Taxi Times München - 4. Quartal 2021

TAXIVERBAND BAYERN E. V. (TVB)
UBER UND FREE NOW
KLAUEN PRO JAHR
DREI PROZENT
2019
2020
2021
Bei der letzten Sitzung der
Taxikommission wurde das
Funktionsfähigkeitsgutachten
vorgestellt. Es beruht allerdings auf
Zahlen vor der Pandemie – als es
noch nicht um die nackte Existenz
der Betriebe ging.
2015
2017
2016
2018
UMSATZ DES TAXIGEWERBES
TAXIVERBAND BAYERN E. V. (TVB)
Rosenheimer Straße 139
81671 München
Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13
Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94
E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de
www.taxiverband-muenchen.de
Presserechtlich verantwortlich für
die TVB-Seiten: Florian Bachmann
Redaktion: Florian Bachmann (fb)
Das zweite Funktionsfähigkeitsgutachten
der Landeshauptstadt München
wurde nach langen
Verzögerungen durch die Pandemie nun
endlich vorgestellt. Abgefragt wurden die
betriebswirtschaftlichen Zahlen aller Mehrwagenunternehmen
(zwei Fahrzeuge aufwärts)
sowie die Zahlen von
500 Einzelunternehmen. Der Erhebungszeitraum
waren die Jahre 2016 bis 2018,
ermittelt wurden somit also ausschließlich
Zahlen vor Corona. Trotzdem wurden vonseiten
der Gutachter ein Ausblick und eine
Einschätzung auf die Zeit nach Corona
versucht.
Das primäre Ergebnis ist wenig erfreulich.
Zwar hat sich die Zahl der „semiprofessionellen
Betriebe“ – also jener Betriebe,
denen Schwarzarbeit und Lohnkürzungen
unterstellt werden muss – auf 34 Prozent
(letztes Gutachten 38 Prozent) verringert.
Die verbesserten Zahlen beruhen aber auf
einer fortschreitenden Ehrlichkeit bei den
Mehrwagenbetrieben. Grund dafür ist die
Einführung des Mindestlohns. Bedauerlicherweise
hat sich aber die Zahl der Semiprofessionellen
bei den Einzelunternehmen
auf rund
49 Prozent (letztes
Gutachten 41 Prozent)
deutlich erhöht. Das mag
an persönlichen Einschränkungen
liegen, aber lich ist bei dieser Gruppe die
offensicht-
Umsatzreduzierung, also Steuerhinterziehung,
deutlich gestiegen.
Berechnet wird in dem Gutachten auch
der durchschnittliche Umsatz pro Kilometer.
Demnach kamen Mehrwagenbetriebe
mit mehr als acht Fahrzeugen durchschnittlich
auf 1,17 Euro Umsatz pro Kilometer,
die kleineren Mehrwagenbetriebe erreichen
durchschnittlich 1,09 Euro. Auch hier – die
„ehrlichen“ Ein-Schicht-Fahrzeuge erreichen
1,08 Euro, die Semiprofessionellen
liegen deutlich unter einem Euro pro Kilometer.
Das mag natürlich auch an der Privatnutzung
liegen, dennoch ist die Zahl
ziemlich bedenklich.
30 % HÖHERE LOHNKOSTEN
Ein sicherlich sehr interessanter Aspekt
ist, dass mit Einführung des Mindestlohns
in den Mehrwagenbetrieb die Lohnkosten
um gut 30 Prozent gestiegen sind. Gleichzeitig
sind auch die Umsätze um ca. 30 Prozent
gestiegen. Eine Beurteilung dieser
Zahlen unterlassen wir.
Nach den erforderlichen Statistiken
geht das Gutachten natürlich auf die Lage
und Entwicklung seit Corona ein. Bemerkenswert
ist der Satz, dass München aufgrund
des Kundenkreises, von dem wir
leben, von den Lockdowns besonders
schwer betroffen war. Hinzu kommt, dass
verlorene Umsätze im Taxibereich nicht
nachgeholt werden können. Genau dieses
Argument versuchen wir seit Monaten bei
den Politikern im Rahmen von Hilfsprogrammen
anzubringen.
Selbstverständlich geht das Gutachten
auch auf die „illegale“ Konkurrenz durch
Free Now und Uber ein. So ergibt die Auswertung
der Zahlen, dass seit Markteintritt
dieser Anbieter die Umsätze des Taxigewerbes
durchschnittlich pro Jahr um drei
Prozent gesunken sind. Das heißt, diese
Anbieter nehmen dem Taxigewerbe spürbar
Kunden ab. Daraus schließen wir zunächst,
dass wir uns dringend neue Märkte eröffnen
müssen, vor allen Dingen dort, wo Uber
und Free Now nicht fahren (z. B. Behinderten-
und Schülerfahrten).
Fazit: Das Gutachten kommt zu dem Schluss,
dass im Jahre 2018 die Funktionsfähigkeit
des Taxigewerbes durchaus gegeben war
und der Gutachter sogar eine geringe Erhöhung
der Konzessionen vorgeschlagen hätte.
Durch den pandemiebedingten Einbruch ist
diese Empfehlung nun hinfällig. Sofern die
Fluggastzahlen am MUC wieder auf rund 80
Prozent der Zahlen vor Corona angestiegen
sind, könne man auch wieder über die Neuerteilung
von Konzessionen nachdenken.
Hier kam der Einwand der Taxizentralen,
dass die Zahl der Flughafengäste nicht so
aussagekräftig sei wie die der Auftragsvermittlung
durch die Taxizentralen. Diesem
Argument hat sich dann auch die Taxikommission
angeschlossen.
fb
12 4. QUARTAL 2021 TAXI