2-2022

Dienstleistung
Bauteil-Jammer hausgemacht?
Was wir gegen die aktuelle Bauteil-Liefersituation tun und was wir aus ihr lernen können, zeigt dieser Beitrag auf.
© IMA-Institut
Autor:
Matthias Sester
Geschäftsführer und
Mitinhaber
Fritsch Elektrinik GmbH
https://fritsch-gmbh.de
Bereits vor der Pandemie waren
Probleme des Marktes bei den EMS-
Unternehmen bekannt. Corona hat
die Situation nur verschärft, die
Fehler, denen die verarbeitende Industrie
wie die Distributoren Jahre
schon aufgesessen war, nur deutlicher
ans Licht gebracht. Das Ausmaß
insbesondere die Bauteilverknappung
ließ alle Beteiligten mit
unterschiedlichen Ansätzen darüber
nachdenken, wie man zu neuen
Lösungen gelangt. Eine Gemeinsamkeit
ergab sich oft dadurch,
dass die Branche vom Mittelstand
geprägt ist und somit im Schatten
der Großindustrie und deren Abnahmebedarf
steht.
Gefahr erkannt, Gefahr
gebannt?
Branchenkenner wie auch als
Betroffene haben von der Krise
gelernt. Es besteht eine in ihrem
Ausmaß bislang nicht vergleichbare
Situation, was für längere
Zeit keine ausreichende Liefer- und
Versorgungssicherheit und keine
Preisgarantie bedeutet. Alle müssen
Risiko-Management verbessern,
die Lieferketten prüfen und
möglichst verkürzen und den Mark
intinsiv beobachten. Nur so können
neue Aspekte zur strategischen
Neuausrichtung eingebracht werden.
Dass man dennoch nicht auf
die eine allgemeingültige Lösung
hinarbeiten kann, wird an der krisenhaften
Situation bei Qualität,
Transport, Rohstoff- und Bauteildisposition
deutlich:
Qualität
In Asien, vornehmlich China, fiel
mit dem Beginn der Pandemie ein
Großteil der Beschäftigten durch
Werksschließungen aus. Bei Wiederinbetriebnahme
sahen sich die
Werke gezwungen, mit weniger
erfahrenem Personal zu starten –
mit der Folge eines auffällig hohen
Qualitätsverlustes bei der gelieferten
oder zuvor geprüften Ware.
Einer bis dahin nie gekannten
Materialknappheit, die Europa erstmals
zeitverzögernd im Sommer
2020 traf, verschärfte die Situation.
In Folge tätigte die elektronikverarbeitende
Branche, insbesondere die
Großabnehmer, panikartig Überbestellungen.
Das verzerrte das
eigentliche Bedarfsbild – mit weitreichenden
Folgen für mittelständische
EMS-Dienstleister.
Transport
Die Corona-Krise beeinträchtigte
die gesamte Logistik zu Wasser, zu
Lande und in der Luft. Durch Verlagerung
fast der gesamten Supplychain
nach Fernost erlangte
dieser Bezugsweg zunehmende
Bedeutung. Mit der zunehmenden
Optimierung der Handelsroute verstärkte
sich die Konzentration auf
China, später auch auf Malaysia
und die Philippinen, was Europa
nun in der Krise schmerzlich zu
spüren bekommt. Es war, als stünden
im Verkehrsnetz gleichzeitig alle
Ampeln auf Rot. So wird beispielsweise
der Ausfall ganzer Schiffslinien
nur schwer nachzuholen sein.
Die überwiegende Exportlastigkeit
vieler Warengruppen Chinas
und die Produktionsausfälle
in Europa führten zu einer einseitigen
Containerverteilung weltweit.
Häfen wurden nicht mehr angelaufen,
die Inlandslogistik brach wegen
fehlender Lkw-Fahrer zusammen
– und damit die Rückführung der
Container, mit Leerständen wo
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