HANSA 07-2022

PORT HUB
ESTLAND
Hafen Tallinn baut Wind-Service-Hub
Die Flächen werden im Rahmen eines Militärprogramms für den RoRo-Umschlag ausgebaut
Der Hafen Tallinn will bis zu 53 Mio. € in
den Bau eines neuen, 310 m langen Kais
mit einer 10 ha großen Hafenfläche im
Paldiski South Harbour investieren. Die
Investition wird von der Europäischen
Kommission mit 20 Mio. € im Rahmen
des militärischen Mobilitätsprojekts Est-
MilMob kofinanziert. Fertigstellung ist für
Sommer 2025 geplant. Der neue Kai sei
nicht nur für militärische Zwecke erforderlich,
sondern auch, um die Umschlagkapazität
für Waren und Fahrzeugen
zu erhöhen. Aufgrund der günstigen
Lage Schaffe der neue Kai außerdem
die Voraussetzungen dafür, dass der Hafen
von Tallinn ein wichtiger Partner
beim Bau und der anschließenden Wartung
von Offshore-Windparks in der
Ostseeregion werden könne, heißt es.
Der Hafen verhandelt schon mit mehreren
europäischen Windparkbauern über
die Einrichtung eines Bau- und Wartungshafens
für Windparks, die 2028 in
Betrieb gehen sollen. Der neue Kai werde
die Kapazität des Hafens sicherstellen,
Spezialschiffe mit hohem Tiefgang für
den Bau von Offshore-Windparks und
den Transport von Windturbinenkomponenten
aufzunehmen, heißt es. Der
große rückwärtige Bereich hinter dem
Kai ermögliche verschiedene Vorbereitungen
für die Herstellung und Lagerung
von Generatoren und Windturbinenflügeln.
Bei Bedarf könnten an
der neuen Anlage auch RoRo-Schiffe abgefertigt
werden.
© Port of Tallinn
KALIFORNIEN
Oakland vergrößert Wendebecken
Die »Port of Oakland Turning Basins Widening Study« hat mit
dem Beginn der Umweltprüfung einen wichtigen Meilenstein erreicht.
Es ist der nächsten Schritt im Prozess zur Umsetzung des
Infrastrukturprojekts zur Verbesserung der Abfertigung großer
Containerschiffe. Der Hafen und das U.S. Army Corps of Engineers
(USACE) sind eine Partnerschaft eingegangen, um das potenzielle
Projekt zur Verbreiterung der Wendebecken von Oakland
zu untersuchen. Der Hafen wird voraussichtlich Anfang
2023 den Entwurf eines Umweltverträglichkeitsberichts zur öffentlichen
Prüfung vorlegen.
Die Becken wurden ursprünglich für Schiffe konzipiert, die
kürzer sind als die größten und längsten Containerschiffe, die
derzeit im transpazifischen Verkehr unterwegs sind. Heute unterliegen
diese großen Schiffe Transitbeschränkungen in Oakland,
was zu einigen Verzögerungen führt. Ziel der Studie ist es,
festzustellen, ob eine Verbreiterung der Becken machbar ist und
zu einer größeren Effizienz beim Manövrieren großer Schiffe
führen würde.
Für den Ausbau hat der Hafen fast 10 ha des Howard-
Terminals zur Erweiterung des Wendebeckens des Innenhafens
reserviert. Sollte die Machbarkeitsstudie dies als notwendig erachten,
hat der Hafen – mit oder ohne ein zukünftiges Howard-
Terminal-Ballpark-Projekt – sowohl die Möglichkeit als auch die
Befugnis, das Howard-Terminal zu erweitern, um die Effizienz
des maritimen Betriebs zu gewährleisten. Die Durchführbarkeitsstudie
wird voraussichtlich Mitte 2023 abgeschlossen sein.
Vorbehaltlich verschiedener Genehmigungen und Finanzierungen
werden die Planungsarbeiten für den ausgewählten
Wendebeckenplan voraussichtlich Ende 2023 beginnen.
PANAMA
Neustart für Terminal am Kanal
Die MSC-Tochter TIL und die auf Lateinamerika fokussierte private
Investment- und Vermögensverwaltungsgesellschaft Notarc
(NMG) haben ein Joint Venture zum Bau eines Containerhafens
am Panamakanal mit einer Kapazität von bis zu 5 Mio. TEU unterzeichnet.
Das Projekt ist bereits zu 40 % fertiggestellt und lag
zuletzt auf Eis. Nun soll es bis zum vierten Quartal 2022 zu Ende
gebaut werden. Insgesamt werden für das Panama Canal Container
Port (PCCP) Investitionskosten von 1,4 Mrd. $ veranschlagt.
TIL soll die Verwaltung und den Betrieb der Umschlaganlage
übernehmen, die in den ersten Jahren eine Leistung
von 2,5 Mio. TEU haben soll. Später soll die Kapazität auf
5 Mio. TEU ausgebaut werden.
Der Neubau war ursprünglich ein Projekt eines chinesischen
Konsortiums, das 2016 von der panamaischen Schifffahrtsbehörde
die Konzession für die Entwicklung und den Betrieb
des als Isla-Margarita-Projekt bezeichneten Terminals erhalten
hatte. Es handelte sich um ein Joint Venture aus der Landbridge
Group, der China Communications Construction Company
und anderen Interessengruppen. Geplant war der Bau einer
Anlage mit einem 1.200 m langen Pier und einer anfänglichen
Kapazität von 2,5 Mio. TEU pro Jahr. Die Investitionen wurden
auf insgesamt 900 Mio. $ geschätzt. Die Arbeiten kamen auf
halber Strecke zum Stillstand, als nach den Parlamentswahlen
2019 neue Regierung des Landes dem Projekt wesentlich kritischer
gegenüberstand. Wegen der angeblichen Nichteinhaltung
einer Reihe vertraglicher Verpflichtungen durch Landbridge
widerrief die Regierung Panamas schließlich die Konzession im
Jahr 2021.
Marktbeobachter nennen 2025 als realistischen Termin für die
Inbetriebnahme der ersten Liegeplätze.
58 HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022