HANSA 07-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
Mit rund 100 Schleppern ist Fairplay Towage in den nordeuropäischen Häfen zwischen Antwerpen und Gdansk in der Ostsee im Einsatz
© Fairplay Towage
Harte Bandagen im Hafen
Das Schleppgeschäft steht unter Wettbewerbs- und Preisdruck. Verstärkt mischen auch die
Linienreedereien mit. Die Fairplay Towage Group will sich nicht nur in den angestammten
Revieren behaupten, sondern auch in den Süden expandieren. Von Krischan Förster
Der Schleppermarkt in Nordeuropa
bleibt umkämpft. Mit MSC, der
Nr. 1 in der globalen Containerschifffahrt,
mischt nach Maersk nun auch eine
zweite Linienreederei in dem Geschäft
mit. Etablierte Anbieter wie die Hamburger
Fairplay Towage versuchen, sich der
neuen Konkurrenz zu erwehren und ihrerseits
neue Märkte zu erschließen.
Nach dem Kauf der URAG und von
Lütjen & Reimers 2017 hatte die Boluda-
Gruppe im August 2019 mit der Übernahme
von Kotug Smit die ohnehin
schon stattliche Präsenz in Nordeuropa
weiter ausgebaut und insgesamt
300 Mio. € für die 67 Schlepper in wichtigen
europäischen Häfen wie Rotterdam,
Terneuzen und Vlissingen, Liverpool,
London Gateway und Southampton
sowie Zeebrugge, Gent und Antwerpen
investiert. Insgesamt umfasst die
Flotte damit mehr als 300 Schlepper in
90 Häfen.
An der Nordrange waren
damit de facto nur
noch drei ernsthafte
Wettbewerber übriggeblieben,
in einigen
Häfen sogar
nur noch zwei. Neben
Boluda sind
das die Maersk-
Tochter Svitzer mit
weltweit mehr als 400
Schiffen und die Hamburger
Fairplay Towage
Group, die ihrerseits mit der
Übernahme von Bugsier
und der Übernahme
von Geschäften in
der Ostsee zwar auch
gewachsen ist, mit einer Flotte von rund
100 Schiffe aber nur ein Drittel so groß
ist wie Boluda.
Nun verschärft MSC mit der eigenen
Schleppsparte Med Tug den harten Wett-
Holger Schwesig
Geschäftsführer Fairplay Towage
bewerb noch weiter. Im
Sommer vergangenen
Jahres nahm das neu
gegründete Tochterunternehmen
zunächst
in der belgischen
Hafenstadt
Antwerpen das
Hafenschleppgeschäft
auf, dann
folgte Bremerhaven,
Rotterdam steht bei
den Planern ebenfalls auf
der Agenda. Beendet wurde
damit auch die Partnerschaft
mit Fairplay,
die allerdings nur ein
Jahr währte.
»Die Konditionen haben einfach nicht
gepasst«, sagt Holger Schwesig, einer der
beiden Geschäftsführer bei Fairplay. Gemeint
sind nicht nur die Preise, die die
Linienreederei zahlen wollte, sondern
1 HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022