HANSA 07-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
RoRo statt Heavylift
für Louis Dreyfus
Zu den wichtigsten Partnern von LDA gehören
die Reederei Wallenius Wilhelmsen und
der Flugzeugbauer Airbus
Die französische Unternehmensgruppe Louis Dreyfus will die maritime Kontraktlogistik
und den Offshore-Service ausbauen – zu Lasten des Bulk-Geschäfts. Ein weiterer Fokus: ein
bestimmtes alternatives Antriebssystem. Von Michael Meyer
Das Erscheinungsbild von Louis Dreyfus hat sich seit der
Gründung 1851 ganz schön gewandelt. Ursprünglich war
die Gruppe einmal als Agrarhändler groß geworden, es folgten eine
breite Palette weiterer Aktivitäten, unter anderem im Bank-
Sektor und seit 1903 eben auch in der Schifffahrt. Heute werden
in der Sparte Louis Dreyfus Armateurs (LDA) rund 30 eigene
Schiffe sowie eine zusätzliche Charter-Flotte aus verschiedenen
Segmenten und Größen betrieben. Darunter sind Bulker, RoRo-
Schiffe, Offshore-Service- und Crew-Transfer-Einheiten sowie
diverse Kabelleger. Auch die »Shallow-Water«-Schifffahrt mit
großen Barges und Schleppverbänden vor allem in Asien ist ein
nicht ganz unwesentlicher Geschäftszweig der Gruppe.
Vor rund 20 Jahren war eine gewisse Diversifizierung angestoßen
worden, weg von reinen Bulk-Transporten und hin zu
Partnerschaften für Industrieprojekte. Aktuell nehmen die Segmente
Offshore, Projekte/Industrie und Bulk jeweils rund ein
Drittel des LDA-Geschäfts ein. Mathieu Muzeau, Geschäftsführer
von LD Ports & Logistics, kündigt aber an, dass sich das
Abstract: RoRo, not Heavylift or Containers for Louis Dreyfus
French industry group Louis Dreyfus aims to expand maritime
contract logistics and offshore services – at the expense of the
bulk shipping segment. In doing so, the group is not necessarily
focusing on container or multipurpose vessels.
ändern wird: »Wir wollen vor allem im Offshore- und Logistikgeschäft
wachsen«. Die Bulk-Schifffahrt werde entsprechend anteilsmäßig
etwas schrumpfen.
Seit längerer Zeit sind die Franzosen schon im Breakbulk-
Transport aktiv, wie Muzeau im Gespräch mit der HANSA erläutert.
Die wichtigsten Kunden sind beispielsweise Airbus und Alcatel.
Als der Flugzeugbauer seine Logistikkette um den Seeweg erweiterte,
kam Louis Dreyfus Freight Solutions zum Zug. Die Gruppe
war damit nach eigenen Angaben vor 20 Jahren der erste Logistikpartner,
der die Airbus-Transporte von Luft- auf Seefahrt umstellte.
Die Zusammenarbeit umfasste Teile von A380-, A400Mund
A320-Flugzeugen. 2021 folgte schließlich ein Auftrag für Teile
des Modells A220, die von China nach Kanada gebracht werden.
Louis Dreyfus kooperiert dafür mit der skandinavischen RoRo-
Reederei Wallenius Wilhelmsen. Muzeau betont das Ziel, das Geschäft
mit derartigen »Door-to-Door«-Lösungen auszubauen.
Einsatz für deutsche Energie
Vor wenigen Jahren folgte schließlich der Einstieg in den Offshore-Markt.
Schon seit 2011 hat man für diese Industrie eine Kabelleger-Flotte
aufgebaut. Später wurden bei der türkischen
Cemre-Werft zwei Service-Schiffe (SOV) bestellt, die mittlerweile
in Dienst gestellt sind: »Wind of Change« und »Wind of Hope«
– eingesetzt etwa im britischen Windpark »Hornsea Two« und
bei den deutschen Projekten »Borkum Riffgrund 1 & 2« und
»Gode Wind 1 & 2«.
16 HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022