HANSA 07-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
neue Konkurrenz: Die »Bremen Fighter«,
(104 t Pfahlzug) kommt zwei Jahre lang
von Sassnitz aus zum Einsatz.
Nach der Übernahme von Bugsier hätten
die Integration und Neuordnung des
Unternehmens auf der Agenda gestanden.
Das sei jetzt erfolgreich abgeschlossen,
sagt Schwesig. Der Blick richtet sich
jetzt wieder nach vorn. Auch Neubauten
rücken wieder in den Fokus, nachdem
Fairplay schon seit geraumer Zeit keine
neuen Schiffe mehr bekommen, sondern
bei Bedarf Einheiten eingechartert hat.
Als erster Neubau wurde im August
vergangenen Jahres ein eisgängiger Shoalbuster
2711 ICE mit 45 t Pfahlzug bei
Damen Shipyards für den Einsatz vor Polens
Küste bestellt. Künftig zwingen allein
schon die Umweltvorgaben dazu, die
Flotte weiter zu erneuern. Rein rechnerisch
müssten es drei Schlepper pro Jahr
sein, um bei einer 100 Schiffe zählenden
Flotte veraltende Einheiten abzulösen.
Über die Steigerung der Effizienz will
sich auch Fairplay auf den Weg zu einem
klimaneutralen Schlepp-Betrieb aufmachen.
»Es gibt allerdings einige Hürden,
die noch zu überwinden sind«, sagt
Schwesig. Die Wahl des richtigen Kraftstoffs
gehört aus seiner Sicht dazu, ebenso
der Aufbau der benötigten Infrastruktur
an Land.
Nachhaltigkeit immer wichtiger
Batterien, Methanol, Wasserstoff? »Für
alles gibt es bereits erste Pilotprojekte,
und wir schauen uns auch alles an«, sagt
der Fairplay-Geschäftsführer. Konkrete
Entscheidungen seien allerdings noch
nicht gefallen. Auch aus Sicht der Wettbewerber
wird das Thema Nachhaltigkeit
die größte Rolle spielen: »Wer darauf
setzt, wird künftig ganz vorn mitspielen«,
heißt es bei Svitzer.
Schwesig hofft allerdings darauf, dass
das Risiko nicht allein auf die Reedereien
abgewälzt wird. »Es braucht Anreize
oder ein Bonus-System, zum Beispiel bei
den Hafengebühren«, sagt er. Sonst
könnten Unternehmen, die eben nicht in
moderne Antriebe investieren, leicht
Wettbewerbsvorteile erringen, wenn sie
ihre Leistungen ohne die Belastung aus
den Investitionen günstiger anbieten
könnten.
Vorerst gehe es darum, aus der vorhandenen
Technik das Bestmögliche herauszuholen.
»Wir haben es immerhin geschafft,
über unser Fuel-Efficiency-Programm
den Kraftstoffverbrauch um 35%
über die Flotte zu reduzieren.«
Zweites großes Thema bei Fairplay ist,
wie nahezu in der gesamten Schifffahrt,
der maritime Nachwuchs. Auf den Notschlepper
unter der deutschen Flagge mit
deutschen Besatzungen wird selbst seit
Jahren ausgebildet. Und dennoch zeichnet
sich ein gravierender Mangel an
Schiffsmechanikern und Nautikern ab.
Um das zu ändern, müsse man konzertiert
über den Verband Deutscher Reeder
zusammenarbeiten, sagt Schwesig. »Wir
halten jedenfalls am deutschen Seemann
fest.«
HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022
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