HANSA 07-2022

GREEN HUB
CHINA MERCHANTS JINLING SHIPYARD
Finnlines übernimmt zweite Hybrid-RoRo-Fähre
© Finnlines
Die Neubauten bieten 40 % mehr Kapazität als die bisher größten Finnlines-Fähren
Als zweites von drei Hybrid-RoRo-
Schiffen hat die chinesische Werft China
Merchants Jinling Shipyard mit Sitz in Jiangsu
die »Finneco II« an die Reederei
Finnlines abgeliefert. Zuvor wurde Ende
April das erste Schiff, die »Finneco I«, an
die Finnen übergeben. Die Übergabe der
»Finneco III« soll im Sommer erfolgen.
Alle drei Schiffe werden unter finnischer
Flagge fahren und in den Ostsee-, Nordsee-
und Biskaya-Verkehr von Finnlines
einsteigen, teilt der Eigner mit. Die Schiffe
sind Teil eines 500 Mio. €-Neubauprogramms,
das ebenfalls zwei Superstar-
RoPax-Schiffe umfasst. Deren Ablieferung
ist für 2023 vorgesehen.
Die »Finneco II« ist 238 m lang und
verfügt über eine Ladekapazität von
5.800 Spurmetern. Damit kann das Schiff
400 Trailer pro Reise befördern. Im Vergleich
zu den größten Schiffen der heutigen
Finnlines-Flotte wird die Frachtkapazität
der Hybrid-Neubauten um fast
40 % steigen.
Das Schiff mit der höchsten finnisch/
schwedischen Eisklasse hat die Klassifikationsgesellschaft
Rina mit dem Zusatz
»Green Plus« bewertet. Es ist mit Zweitakt-Hauptmaschinen
ausgestattet. Ein
Luftschmierungssystem unter dem Kiel
soll den Reibungswiderstand im Wasser
verringern. Im Hafen wird das Schiff mit
einem 5-MW-Batteriepaket mit Energie
versorgt.
WINGD
X-DF-Serie mit weniger Emissionen
Im Zuge der Dekarbonisierung hat das Schweizer Unternehmen
WinGD eine neue Lösung zur Reduzierung von Emissionen für
sein X-DF-Portfolio eingeführt. Es handelt sich dabei um eine motorintegrierte
Version des iCER-Abgaskühlersystems, mit der die
Emissionsminderungstechnologie installiert werden kann, ohne
den Platzbedarf des Motors zu beeinträchtigen, so der Hersteller.
ICER ist die erste X-DF2.0-Technologie, die eingeführt wurde, um
die Emissionsleistung und Effizienz der weit verbreiteten X-DF-
Zweitaktmotoren mit Zweistoffbetrieb weiter zu steigern. X-DF-
Motoren, die mit LNG betrieben werden, bieten bereits eine Reduzierung
der Treibhausgasemissionen um mehr als 20 %. Durch den
Einsatz von iCER werde der Methanschlupf im Gasbetrieb um
50 % reduziert. In Verbindung mit einer besseren Kraftstoffeffizienz
reduziere dies die gesamten Treibhausgasemissionen
im Gasbetrieb um bis zu 8 %, heißt es. Im Dieselbetrieb verbessert
iCER die Emissionsleistung der X-DF-Motoren um 6 %.
Der im Motor eingebaute iCER bietet dieselben Vorteile und
vereinfacht gleichzeitig die Prüfung, den Bau und die Installation
des Motors sowie den Platzbedarf im Maschinenraum für die
Emissionsminderungsausrüstung, so WinGD. Der Abgaskühler
und alle Komponenten zur Steuerung des Abgasstroms werden
am Motor installiert, was eine erhebliche Flexibilität bei der Gestaltung
des Maschinenraums bietet. Der motorinterne iCER ist
zunächst für die X72DF-Motoren verfügbar, die nach Angaben
von WinGD insbesondere auf LNG-Tankern zum Einsatz kommen.
Die Minimierung des Methanschlupfs auf LNG-Tankern
habe einen zusätzlichen Vorteil für die Betreiber, die ihre Ladung
als Treibstoff verwenden, da sie so den Wert des gelieferten LNGs
maximieren können. Die Technologie wird auf andere Modelle
der X-DF-Motorenreihe ausgeweitet werden.
BOUND4BLUE
LDA setzt auf Segelantrieb
Im Zuge der Dekarbonisierung der Flotte setzt das französische
Schifffahrtsunternehmen Louis Dreyfus Armateurs (LDA) auf Segelantrieb.
Wie kürzlich bekannt gegeben wurde, will die Reederei
eines ihrer Schiffe mit drei sogenannten »Bound4blue
Suction Sails« ausstatten. Beide Unternehmen arbeiteten bereits
2020 gemeinsam an einem Vorprojekt, um die Machbarkeit zu
prüfen. Parallel dazu wurde die Finanzierung des Projekts mit
Unterstützung des Beschleunigungsprogramms des Europäischen
Innovationsrats (EIC) abgeschlossen, so dass die
Technologie von Bound4blue im Jahr 2023 auf einem Schiff von
LDA installiert werden soll (mehr zu LDA auf S.16 und 17).
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HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022
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