HANSA 07-2022

»Schifffahrt schafft Sicherheit«
Die Schifffahrt sieht den Standort Deutschland gut aufgestellt – aber auch vor großen Herausforderungen.
Unternehmerische Initiative, politischer Mut und Kreativität seien gefragt, hieß es
beim diesjährigen Schifffahrts-Essen des Nautischen Vereins zu Hamburg. Von Jens Meyer
Ob die politischen und wirtschaftlichen Herausforderungen,
denen deutsche Reedereien derzeit und in den kommenden
Jahren begegnen, als Chance für die Seeverkehrswirtschaft genutzt
werden, hängt letztendlich von uns selbst ab, von unternehmerischen
Initiativen, aber insbesondere auch von wirtschaftlichen
Weichenstellungen in der deutschen und europäischen
Politik«, betonte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer
des Verbandes Deutscher Reeder, vor den rund 390 Gästen
des traditionellen Schifffahrts-Essen des Nautischen Verein zu
Hamburg, das nach fast zweieinhalbjähriger pandemiebedingter
Pause am 14. Februar im Hotel »Grand Elysee« stattfand.
Souveränität und Selbstbestimmung
In seiner wegen ihres Faktenreichtums und der daraus resultierenden
Schlussfolgerungen mit großem Beifall bedachten Festrede wies
Kröger unter anderem darauf hin, dass viele erst in der Hochphase
der zweijährigen Pandemie und dann folgend in den letzten Monaten
des Krieges in der Ukraine oder durch die Virus-Attacke auf das
Computersystem einer der weltgrößten Containerschiff-Reedereien
sowie die durch wochenlange Hafenschließungen zum Beispiel in
China verursachten Containerschiffsstaus die Verletzlichkeit der
Schifffahrt, des wichtigsten Transportmittels in der Lieferkette, bemerkt
und erkannt hätten. Vielen sei erst da klar geworden, warum
Schifffahrt für Deutschland eigentlich wichtig ist, und dass es dem
eigenen Interesse diene, einen starken, wettbewerbsfähigen und erfolgreichen
Schifffahrtsstandort im eigenen Land zu wissen. »Denn
Schifffahrt schafft Sicherheit. Versorgungssicherheit. Die Sicherheit,
einen Zugang zur See zu haben und am Welthandel teilzunehmen.
Die Sicherheit Energie importieren zu können. Die Sicherheit der
Eigenständigkeit der Wirtschaft und der Auflösung von Abhängigkeiten
von Einzelinteressen oder einzelnen Staaten. Schifffahrt bietet
Souveränität und Selbstbestimmung«, so Kröger. Er wies darauf
hin, dass sich unter den seit dem Kriegsausbruch in ukrainischen
Häfen festliegenden 86 Schiffen auch drei Schiffe unter deutscher
Bereederung befinden, deren Besatzungen zum Teil unter »abenteuerlichen
Bedingungen« in Sicherheit gebracht werden konnten.
Trotz wiederholten Appellen rechne er nicht mit einem kurzfristigen
Freikommen der Schiffe.
Mit der Rückkehr des Krieges nach Europa werde der strategische
Kompass und damit der sicherheitspolitische Kurs und die
Einbettung der Schifffahrt darin neu bestimmt. In der EU müssten
nicht nur die militärische und seegestützte Handlungsfähigkeit
und Bereitschaft erhöht, sondern die gesamte Resilienz gestärkt
werden. Das beinhalte insbesondere widerstandsfähige
Transportwege und Transportträger, also eine resiliente deutsche
Handelsflotte sowie einen widerstandsfähigen Schifffahrtstandort
Deutschland, was unter anderem auch den Zugang zur digitalen
Sphäre an der Schnittstelle zwischen Land und See einschließe.
Krise erst einmal abgehakt
Auch wenn der Schifffahrtsstandort Deutschland während der
zehnjährigen Zeit der Schifffahrtskrise 1.700 Schiffe – vorwiegend
mittelständischer Reedereien – verloren habe, sei in den vergangen
beiden Jahren endlich wieder Stabilität in die Schifffahrtsmärkte
zurückgekehrt, mit guten Ertragsaussichten vor allem in der Container-,
Bulk- und Stückgutfahrt. So könne man die Krise, auch vor
dem Hintergrund eines derzeit gesunden Wachstums und zahlreicher
Projekte, wohl erst einmal als abgehakt ansehen. Nach wie vor
sei Deutschland mit seinen 1.900 Schiffen eine der wichtigsten
Schifffahrtsnationen der Welt und ein wettbewerbsfähiger Schifffahrtsstandort,
von dem aus mit etwa 700 Containerschiffen unter
anderem die zweitgrößte Containerschiffsflotte der Welt bereedert
wird und in dem rund 70 % aller Zeitcharterverträge für Containerschiffe
geschlossen werden. Allerdings dürften ein bis zwei gute
Jahre nach Ansicht Krögers nicht reichen, um die Herausforderungen
zu meistern, vor denen die deutsche Handelsflotte steht. Zu den
größten Investitionsnotwendigkeiten gehöre die Umsetzung der
Transformation der Schifffahrt zu einem klimaneutralen Verkehrsträger
innerhalb der nächsten 30 Jahre. Um das Ziel zu erreichen,
brauche man eine Revolution bei den Treibstoffen. Kröger sieht in
E-Fuels, die im sogenannten Power-to-Liquid-Verfahren CO 2 -neutral
hergestellt werden, auch im Interesse einer schnellen Markteinführung
das Mittel der Wahl, weil dafür die bestehende Bunkerinfrastruktur
genutzt werden kann und sie überwiegend auch in den
heutigen Schiffsmotoren funktionieren. Angesichts der benötigten
Mengen, der Verfügbarkeit und des Preises werde es aber ohne
staatliche Unterstützung schwierig.
Die Schifffahrt sei sich ihrer Verantwortung bewusst und wolle
ihren Beitrag zu einem klimaneutralen Schiffsverkehr leisten, könne
die Aufgabe aber nicht allein stemmen. Die Branche stoße bei
der als »vierte Revolution« nach dem Segel-, Kohle- und Schweröloder
Dieselantrieb anzusehenden Dekarbonisierung an ihre Grenzen.
Deshalb müssten alle Beteiligten – Politik, Mineralölbranche,
Motorenhersteller, Forschung und Häfen – mit an Bord sein, so
20 HANSA – International Maritime Journal 06 | 2022