HANSA 07-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
auch der mangelnde Informationsfluss.
»Entweder man begegnet sich auf Augenhöhe
oder man lässt es lieber«, sagt
Schwesig.
Nun hat Boluda parallel zu Med Tug
das MSC-Geschäft in den deutschen Häfen
übernommen. Dass die zuletzt stark
expandierenden Spanier dabei vermutlich
Gebühren akzeptieren, für die Fairplay
nicht fahren würde, zeigt ein weiteres
Problem auf: Während in den Häfen
Nordeuropas ein harter Wettbewerb
herrscht, hält Boluda im Heimatmarkt
Spanien mit dem wichtigen Hafen Valencia
quasi ein Monopol. Der Verdacht liegt
nahe, dass die dort erzielten hohen Tarife
genutzt werden, um an umkämpften
Standorten mit niedrigeren Gebühren
Marktanteile dazuzugewinnen.
Klage bei der EU
Fairplay wehrt sich mit allen Kräften und
klagt dagegen bei der EU-Wettbewerbsbehörde.
Noch lieber würde die Hamburger
Reederei aber den Spieß umkehren
und ihrerseits gegen Boluda in Spanien
antreten. Ein erster Versuch, auf den Kanaren
Fuß zu fassen, musste jedoch im
vergangenen Jahr wieder abgebrochen
werden, nachdem die Hafenverwaltung
auf Gran Canaria die Lizenzbedingungen
zuungunsten von Fairplay veränderte, indem
sie eine ausreichend große Flotte
verlangte, um alle Leistungen allein erbringen
zu können. Fairplay hätte die
Das Geschäft mit der Abfertigung von Containerschiffen ist besonders hart umkämpft
© Fairplay Towage
WIR SUCHEN DICH!
Ausbildung zum/r
Schiffsmechaniker/in
Industriemechaniker/in
Werde Teil unseres Teams
an Bord des renomierten
Ausbildungsbetriebes BUGSIER
Weitere Informationen unter:
www.fairplay-towage.group/jobs
follow us
HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022
27