HANSA 07-2022

GREEN HUB
MAN ENERGY SOLUTIONS
Hersteller gibt Details zum ersten Ammoniak-Motor bekannt
Ab 2024 soll der Motor auf den Markt kommen
© MAN
MAN Energy Solutions hat vor Kurzem
Details zum ersten Ammoniak-Motor bekannt
gegeben. So wurde das Basisdesign
des ersten marktfähigen Zweitakt-
Ammoniakmotors vorgestellt. Es wird eine
7 S 60 ME-C-Ausführung werden, die für
die Anwendung auf großen Tankern und
Bulkern sowie für den Einbau auf Containerfeedern,
Autotransportern und großen
Gastankern optimiert wird. Das Leistungsspektrum
soll sich im Rahmen der
bisherigen konventionellen Motoren dieser
Bohrungsgröße bewegen (ca. 10.500
bis 17.300 kW ), was aber von den Ergebnissen
der anstehenden Tests abhängt.
Eine der großen Herausforderungen ist
die Vermeidung von Lachgasemissionen
(N2O), ein Treibhausgas, das zudem die
Ozonschicht schädigt. MAN will das Problem
zunächst mit rein innermotorischen
Maßnahmen lösen. Dabei
soll durch die Ausnutzung der konstruktiven
Temperatur- und Drucklimits
des Motors der Verbrennungsvorgang
derart optimiert werden, dass eine Abgasnachbehandlung
nach Möglichkeit
vermieden werden kann.
Erste Tests werden im Rahmen einer
mit Ammoniak betriebenen Einzylindermaschine
im Sommer 2022 durchgeführt.
Dabei soll die thermodynamische
und die mechanische Auslegung
des Motors ebenso untersucht
werden, wie die der spezifische Kraftstoffverbrauch,
die Abgasimmissionen
sowie der benötigte Zündölanteil.
Der erste Ammoniak-Motor des Typs 7
S 60 ME-C wird beim Lizenznehmer Mitsui
in Japan gebaut, um dort ab 2023 im
Rahmen des laufenden Testprogramms
ausgiebig untersucht zu werden. Der Verkaufsstart
ist für Ende 2024 geplant.
Ende 2023 will MAN ES die nächste Variante
(»Bore-size«) seines Ammoniakmotors
bekannt geben.
Darüber hinaus hat der Motorenhersteller
vor Kurzem ebenfalls bekannt gegeben,
dass man Anfragen über 180 Methanol-Zweitaktmotoren
der Ausführung
LGIM vorliegen hat. Darin sind unter anderem
die 16.000-TEU-Zwölferserie und
der 2.100-TEU-Feeder von Maersk ebenso
enthalten, wie die seitens CMA CGM
angefragten sechs neuen 15.000-TEU-
Schiffe.
Anfragen für Methanolmotoren stammen
laut MAN zu 74 % aus Containerschiffsprojekten,
zu 17 % von Bulkern,
5 % von Tankern und zu 4 % von RoRo
und Car-Carriern. Insgesamt, so MAN,
sind bisher 55 LGIM-Motoren fest geordert.
NK
EST FLOATTECH
Batteriesystem für Haglands selbstentladenden Hybrid-Frachter
Der niederländische Anbieter von maritimen
Energiespeicherlösungen EST-Floattech
ist vom Systemintegrator Hoogendijk
Electric mit der Entwicklung und
Lieferung des kompletten Batteriesystems
für einen norwegischen Neubau beauftragt
worden. Es handelt sich dabei um
den dritten Hybrid-Coaster für Hagland,
der derzeit auf der Royal-Bodewes-Werft
gebaut wird und Mitte 2023 abgeliefert
werden soll. Das Batteriesystem ermöglicht
es dem 5.000 tdw großen, selbstentladenden
Massengutfrachter, emissionsfreie
Hafenanläufe durchzuführen.
Das Schiff, das zu einer Serie von drei
© EST-Floattech
Das Schiff ist bei Royal Bodewes im Bau
Neubauten gehört, wird auch im vollelektrischen
Modus fahren, beispielsweise in
ökologisch sensiblen Umgebungen wie
Fjorden. Wenn kein Landstromanschluss
zur Verfügung steht, ermöglicht das Batteriesystem
auch das emissionsfreie Entladen
der transportierten Massengüter.
Bei Langstreckentransporten erlaubt
das System eine Spitzenlastreduzierung
durch den Elektromotor und den Generator.
Die Batterien können während der
Fahrt oder im Hafen über den Landstromanschluss
aufgeladen werden. Für
dieses Projekt setzte EST-Floattech sein
DNV-zertifiziertes Green-Orca-Batteriesystem
ein. Das System, einschließlich
der Software für das Batteriemanagement
und der Steuereinheiten, wurde für das
Betriebsprofil des Schiffes optimiert.
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48 HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022