HANSA 07-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
Svitzer folgt Maersk auf Methanol-Route
Der Marktführer hat eigens eine neue Strategie verkündet: Die Maersk-Tochter Svitzer will
ihre Schlepper-Flotte dekarbonisieren und bis 2040 vollständig CO 2
-neutral aufstellen. Ein
Fokus liegt – wie bei der Container-Schwester – auf Methanol
Die Strategie sieht zwei Phasen der Dekarbonisierung vor. Zunächst
soll die CO 2
-Intensität der gesamten Flotte bis 2030
um 50 % gesenkt werden. Ein Jahrzehnt später soll ein komplett
kohlenstoffneutraler Betrieb umgesetzt sein, »im Einklang mit
dem Ziel von A.P. Moller-Maersk«, heißt es. Die Schlepper-Reederei,
die nach eigenen Angaben mehr als 400 Schiffe betreibt, will
ihre Fortschritte anhand eines Referenzwerts aus dem Jahr 2020
messen, bei dem die Flotte 280.000 t CO 2
emittiert habe.
CEO Kasper Nilaus sagte bei der Ankündigung: »Wir nehmen
dieses Ziel nicht auf die leichte Schulter und sind uns bewusst,
dass es Führung und Zusammenarbeit mit unseren Kunden, Lieferanten,
Branchenkollegen und Häfen auf der ganzen Welt erfordert.
Umfassende Änderungen und Investitionen in unsere Arbeitsweise,
den von uns verwendeten Brennstoff und die Zusammensetzung
unserer Flotte werden erforderlich sein.«
Gareth Prowse, Head of Decarbonisation, Svitzer, fügte hinzu:
»Die Dekarbonisierungsstrategie ist ehrgeizig und gibt einen klaren
Fahrplan vor. Deshalb haben wir sie in drei Säulen unterteilt:
Verhalten, Ausrüstung und Kraftstoff, und wir werden uns auf jede
dieser Säulen schrittweise konzentrieren, um die Kohlenstoffneutralität
auf eine Weise zu erreichen, die für unsere Kunden
funktioniert.«
Svitzer betont, man habe bereits »Prozessänderungen« vorgenommen,
um die Effizienz der gesamten Flotte zu steigern. Darunter
fällt die Initiative »Aim for 8«, bei der die Crews aufgefordert
werden, die Geschwindigkeit bei Positionierungsfahren zu
optimieren. Zudem wollen die Dänen die Flotte besser vernetzen
und die Einsatzprofile schärfen.
Der wahrscheinlich wichtigste Faktor für die Dekarbonisierungspläne
ist jedoch der Kraftstoff. Man wolle sich auch darauf konzentrieren,
den Kraftstoffmix der Flotte zu ändern. Dabei wird unter
anderem das Projekt EcoTow aufgeführt, das 2021 in London ausgerollt
wurde. Später folgten Aktivitäten auch in Felixstowe und Southampton.
Derzeit wird das Projekt auf die weltweiten Aktivitäten
übertragen. Das EcoTow-Projekt verwendet nachhaltige Biokraftstoffe
der zweiten Generation. Diese Kraftstoffe werden aus Abfallstoffen
wie Altspeiseöl hergestellt und sind vom ISSC oder RSB zertifiziert.
Ähnlich wie die große Schwester Maersk Line, die einige Neubauten
in zwei unterschiedlichen Containerschiffsgrößen mit Methanol-Antrieb
bestellt hat, will auch Svitzer »damit beginnen«, Methanol
als Kraftstoff für Schlepper zu erforschen.
Nicht zuletzt will sich die Reederei darauf konzentrieren, die Effizienz
aus konstruktiver Sicht zu verbessern. In diesem Zusammenhang
wurde ein neues »TRAnsverse«-Design angekündigt, das »höhere
Steuerkräfte als die meisten Konstruktionen ähnlicher Größe
in einem kleineren, wendigeren Paket mit einem geringeren ökologischen
Fußabdruck« erzeugen könne. Das Design stammt vom
Konstruktionsbüro Robert Allan. Noch im dritten Quartal diesen
Jahres soll es einen ersten Schlepper dieses Typs geben. Voraussichtlich
Anfang 2024 will Svitzer außerdem mit einer anderen Innovation
auf sich aufmerksam machen. Ende 2021 machte das Unternehmen
eine Zusammenarbeit mit Robert Allan für den Bau des »weltweit
ersten Brennstoffzellen-Schleppers« bekannt. Dabei will man
Methanol-Brennstoffzellen und Batterien kombinieren. Es soll ein
Pilotprojekt für Europa werden.
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30 HANSA – International Maritime Journal 07 | 2022