BS 04-2017

Editorial
Mit uns auf
der sicheren
Seite.
Zeitenwende
Krischan Förster
Chefredakteur
Es sind gute Ergebnisse in der Bilanz,
die zuletzt von den Häfen, an der Küste
ebenso wie im Binnenland, für das vergangene
Jahr vorgelegt werden. Trotz der
wirtschaftlichen Widrigkeiten und der
Wetterkapriolen. Doch die Stagnation oder
gar der Rücklauf beim Güterumschlag gibt
zu denken. Die Zeiten des Mengenwachstums
sind ganz offensichtlich vorbei.
Die Warnsignale kommen aus den Seehäfen.
Zwar steigt die ins Hinterland transportierte
Gütermenge noch an. Es werden
zu Land und zu Wasser weiter neue Verbindungen
geschaffen, die Impulse setzen.
Doch die Zahl der Container wächst nur
noch langsam, wenn überhaupt. Und der
Umschlag von klassischen Massengütern
nimmt hierzulande eher ab.
Die Binnenschifffahrt musste im vergangenen
Jahr Einbußen (-0,8%) hinnehmen,
sowohl bei der Transportmenge als
auch bei der Transportleistung. Zusätzlich
zu den Krisen- und Wetterphänomenen
verschärft sich das strukturelle Problem
für das Gewerbe.
Die jüngsten Hiobsbotschaften von
ThyssenKrupp, Produktion und Arbeitsplätze
im Ruhrgebiet ein weiteres Mal abschmelzen
zu wollen, betreffen unmittelbar
die Binnenschifffahrt. Sollten die Pläne
umgesetzt werden, gibt es absehbar deutlich
weniger Kohle, Eisenerz und Stahl zu
transportieren – rund 23 Mio. t bezieht der
Stahlgigant im Jahr. Die Werkshäfen sorgen
in Duisburg für fast die Hälfte des Umschlags.
Gerade auf langer Strecke und großer
Menge hat das Binnenschiff gegenüber den
konkurrierenden Verkehrsträgern Bahn
und Lkw seine Vorteile. Ein konjunkturell,
infrastrukturell oder wetterbedingter
Rückgang bei Rohstoffen, Baumaterialien
und Agrarprodukten lässt sich nicht ohne
weiteres kompensieren. Nicht mit Containern,
nicht mit Projektladung.
Eine Mengenabnahme läutet aber nicht
zwangsläufig einen Niedergang ein. Auf
lange Sicht muss sich das Gewerbe neu orientieren.
Der steigende Innovationsdruck,
immer strengere Regularien und der anstehende
Generationswechsel in den Steuerhäusern
werden den Wandel beschleunigen.
Vermutlich wird die Flotte insgesamt
absehbar schrumpfen, in jedem Fall aber
kann sie, ja muss sie, moderner und schlagkräftiger
werden.
Maßgeschneiderte Transportlösungen
für die Kunden, eine (noch) engere
Einbindung in bestehende oder neue Logistik-Ketten
und eine größere Dienstleistungstiefe
könnten den Anteil an der
Wertschöpfung sogar signifikant erhöhen.
Viel Spaß beim weiteren Lesen wünscht
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 4 3