BS 04-2017
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Schiffstechnik<br />
Vorschiffs zwei hydraulische Koppelwinden<br />
mit einer Haltekraft von je 300 kN und<br />
einer Seillänge von 40 m sowie zwei Koppelpoller<br />
vorhanden. Das von der Firma<br />
Barro-Boote gelieferte Beiboot besteht aus<br />
Aluminium und wird mittels Davit an und<br />
von Bord gehievt. Im oberen Mastbereich<br />
ist eine Kamera angeordnet, die vom Steuerhauspult<br />
aus fernbedient werden kann.<br />
Das wesentliche Arbeitsgerät der »Griep<br />
To II« ist der Gittermastkran vom Typ<br />
Liebherr HS 8100, der mit einem 29 m langem<br />
Ausleger und 26 t Gegengewicht ausgestattet<br />
und über eine Kransäule mit dem<br />
Schiff fest verbunden ist. Dies ermöglicht<br />
einen schnellen Wechsel zwischen Kranund<br />
Greiferbetrieb, da das Gegengewicht<br />
für beide Betriebsarten beibehalten werden<br />
kann. Der Kran kann bis zu 20 t schwere<br />
Lasten bewegen. Für den Trimm- und<br />
Krängungsausgleich bei größeren Lasten<br />
sind insgesamt sieben Ballastwassertanks<br />
vorgesehen. Für wasserbauliche Arbeiten<br />
stehen ein 3 m³ Zweischalengreifer und<br />
ein 2,3 m³ großer Sechsschalengreifer zur<br />
Verfügung, das Rammen von Dalben wird<br />
durch eine über den Kran betriebene hydraulische<br />
Vibrationsramme (Druck-/Zugkraft<br />
200/300 kN) ermöglicht.<br />
Antrieb und Energieversorgung<br />
Die Antriebsanlage des Mehrzweckarbeitsschiffs<br />
besteht aus zwei auf dem Achterdeck<br />
aufgestellten Kompakt-Ruderpropellereinheiten<br />
dies niederländischen<br />
Unternehmens Best Propulsion, die jeweils<br />
durch einen Deutz-Dieselmotor (Typ TCD<br />
2015 V08 M) mit einer Leistung von 390kW<br />
- übertragen durch eine Kardanwelle – angetrieben<br />
werden. Die Übersetzung erfolgt<br />
im Oberwasser- und Unterwassergetriebe<br />
des Ruderpropellers. Die gesamte Einheit<br />
ist auf einem schiffseigenen Fundament<br />
befestigt und befindet sich in einer Schallund<br />
Wetterschutzhaube. Notwendige Aggregate,<br />
wie Abgasanlage, Zuluftventilatoren,<br />
Kühlwasser- und Kraftstoffanschlüsse<br />
sowie Tagestank sind in der Einheit verbaut<br />
und an das schiffseigene Versorgungsund<br />
Energiesystem angeschlossen. Kalkman<br />
Scheepstechniek, ebenfalls aus den<br />
Niederlanden, lieferte eine elektrisch-angetriebene<br />
Bugstrahlanlage mit einer Leistung<br />
von 180kW, um in den Arbeitsbereichen<br />
und Anlagen sowie im Schubeinsatz<br />
von Schuten entsprechend hohe Manövriereigenschaften<br />
zu erreichen. Alle Winden<br />
an Bord werden durch die Zentralhydraulikanlage<br />
angetrieben. Die dafür<br />
erforderliche druckgeregelte Axialkolbenpumpe<br />
wird über einen elektrischen Motor<br />
Technische Daten »Griep To II«<br />
Länge ü.a. .......................36,92 m<br />
Breite ü.a. ........................11,92 m<br />
Tiefgang .........................1,40 – 1,60 m<br />
Geschwindigkeit ...............15 km/h<br />
Bauwerft .........................Schiffswerft Bolle, Derben<br />
Konstruktion ...................Schiffskörper, Deckshaus: Stahl; Steuerhaus: Aluminium<br />
Antriebs-/Hauptdieselmotor . Deutz AG, TCD 2015 V08 M, 8-Zylinder, 390 kW bei 1.800 min -1<br />
Vortrieb ..........................2 x Ruderpropeller, Best Propulsion B.V.<br />
Bugstrahlanlage ................Kalkmanm Scheepstechnik B.V.,<br />
Leistung 180 kW, Propellerdurchmesser 849 mm<br />
Hilfsdiesel 1 .....................Deutz AG, BF 4M 1013MC, 4-Zylinder, 92 kW bei 1.500 min -1<br />
Hilfsdiesel 2 .....................Deutz AG, TCD 2015 V08 M, 8-Zylinder, 345 kW bei 1.500 min -1<br />
Hilfsdiesel 3 .....................Hatz Diesel, 4L41C, 4-Zylinder, 30 kW bei 1.500 min -1<br />
Ballastwasseranlage ...........Pumpe 1 (Trimmausgleich): DESMI GmbH,<br />
S100-80-220N/A07, Leistung 60 m3/h mit 1,1 bar<br />
Pumpe 2 (Krängungsausgleich): DESMI GmbH,<br />
S 125-100- 220N/A07, Leistung 130 m3/h mit 0,7 bar<br />
Krananlage ......................Liebherr HS8100, Hebeleistung: 20 t bei 7 m Auslage über<br />
Bordwand, Hakenhöhe: max. 20 m ü. Wasser<br />
Fahrtzulassung .................BinSchUO, Fahrtbereich Zone 2 – See<br />
Klassifikation ...................DNV GL<br />
Schiff GL + 100 A 5 (IN 1.2) Bagger/Ponton mit Kran<br />
Maschine GL + MC (IN 1.2) Bagger/Ponton mit Kran<br />
Klassenzusatz »ICE« für Schiffskörper und Maschinenanlage<br />
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Binnenschifffahrt – ZfB – <strong>2017</strong> – Nr. 4 37
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