BS 04-2017

Schiffstechnik
Elektrisch durch Venedig
Venedig schlägt im öffentlichen Linienverkehr neue Wege ein. Um die Geräusch- und
Emissionsbelastung nachhaltig zu reduzieren, setzt die Stadt auf elektrisch angetriebene
Touristenboote. Den Anfang macht die mit Siemens-Elektromotoren ausgestattete »Scossa«
In Venedig sind Boote als Transportmittel
so gängig wie in anderen Städten Autos.
Auf den vielen kleinen und größeren
Kanälen in der Lagunenstadt dienen sie sowohl
der einheimischen Bevölkerung als
auch Touristen zur Beförderung. Mit dem
Projekt »Scossa« geht Venedig nun den
Weg hin zu elektrisch angetriebenen Tourismus-Booten,
um den Emissionsausstoß
und die Lärmbelästigung auf den schmalen
und von hohen Häusern gesäumten
Wasserwegen zu reduzieren.
Zusammen mit dem Bootsbetreiber Alilaguna
und dem Bootsbauer Cantieri Vizianello
hat sich die Stadt bei den Antrieben
für die kleinen Boote zu einer neuen Antriebstechnik
entschieden. Mit der »Scossa«,
einem elektrisch angetriebenen, 15 m
langen und 3 m breiten Boot für rund
40 Personen, setzt die Lagunenstadt auf
eine nachhaltige Lösung. Der Elektromotor
des Bootes stammt von Siemens. Weitere
Boote mit gleicher Antriebsweise sind
bereits in Planung.
Die hier verwendete Technologie setzt
laut Siemens neue Maßstäbe für alle kleineren
Wasserfahrzeuge. Sie ist seit vielen
Jahren im Automobilbereich etabliert und
wurde nun für den Einsatz in der marinen
Umgebung angepasst. Dabei wurden
allerdings seine ursprünglichen geringen
Abmessungen beibehalten und die vom öffentlichen
Linienverkehr geforderten Aspekte
einer umfänglichen Zuverlässigkeit
mit einbezogen.
Das modulare Antriebssystem Elfa von
Siemens wurde auf die Anwendung Siship
ecoprop zugeschnitten und in die neuesten
LFMP-Batterien aus Valence integriert.
Die Bordstromversorgung übernimmt ein
Elfa 180-kW-Synchronmotor mit Permanentmagneterregung
oder der Akku, der
den Elfa 180-kW-Antriebsmotor über Elfa-Monofrequenzumrichter
und Sinamics
DCP Umrichter versorgt.
Generator in der Lagune
Die Batterien sind unter den Sitzbänken
im Schiffsinneren verstaut und liefern genügend
Leistung für eine Tour auf dem
Canale Grande durch das beliebte historische
Zentrum Venedigs. Das Aufladen
erfolgt dann mittels Generator während
einer Fahrt auf den Wasserwegen, die weiter
vom Zentrum entfernt sind.
Dabei läuft das Boot nicht zu 100% elektrisch,
sondern »dieselelektrisch«. In der
offenen Lagune sind so mit dem Dieselantrieb,
der die Batterien lädt, Geschwindigkeiten
von bis zu 30 km/h möglich, was
etwa 16 kn entspricht. In den schmalen Kanälen
der Altstadt fährt das Boot im Elektromodus
lediglich 5–7 km/h.
Das Boot bewegt sich laut Siemens absolut
geräuschlos, emissionslos und mit geringer
Wellenbewegung durch die Stadt.
»Es fühlt sich an wie Reisen auf einem Segelboot,
jedoch ist das Projekt in erster
Linie eine Geste der Verbundenheit gegenüber
der Stadt, in der wir leben und
arbeiten«, erklärt Fabio Sacco, Präsident
von Alilaguna. »Mit ›Scossa‹ präsentieren
wir das erste Boot einer neuen Generation
an Booten und wir stehen jetzt schon in
den Startlöchern für die Realisierung eines
Zweiten.«
»Der Einsatz nachhaltiger Lösungen
in der Schiffahrt ist bei Kreuzfahrtschiffen
bereits weit verbreitet, während er bei
kleineren Schiffen eher sporadisch ist. Es
ist ein kleiner Beitrag zur Nachhaltigkeit
der Stadt, an die wir fest glauben und die
uns antreibt, diesen Weg mit dem Bau weiterer
umweltfreundlicher Schiffe auch zukünftig
zu beschreiten«, sagt Sacco. Giuliano
Busetto, Leiter der Siemens Divisionen
Digital Factory und Process Industries and
Drives in Italien, ergänzt: »Mit dem Knowhow
und den Kompetenzen, die wir im
Laufe der Jahre erworben haben, sind wir
nicht nur in der Lage, eine technologisch
hochmoderne, sondern auch eine sichere
und zuverlässige Anwendung zu realisieren.«
Damit stelle Siemens seine Engineering-Kompetenz
unter Beweis.RD
In den Kanälen fährt das Boot mit
Batterie, in der Lagune hilft ein Diesel
Fotos: Siemens
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 4 33