BS 04-2017

Wasserstraßen | Häfen
Erstmals wurden 2016 Container per Schiff ab Nürnberg transportiert
Fotos: Bayernhafen
häfen Hamburg und Bremerhaven verbunden,
sechsmal wöchentlich mit dem Hafen
Rotterdam sowie einmal wöchentlich mit
Chengdu in China.
Containertransporte per Schiff
Im vergangenen Jahr wurden erstmals
auch Binnenschiffe eingesetzt, um Container
von Rotterdam über Rhein, Main
und Main-Donau-Kanal nach Nürnberg zu
transportieren. Um eine besondere Nachfrage
abzufedern, hatte die ECT-Tochter
European Gateway Services (EGS) gemeinsam
mit dem intermodalen Operator
Frankenbach auch Binnenschiffe eingesetzt.
Nicht ausgeschlossen, dass sich diese
Verbindung zu einem regulären Shuttle
entwickelt. Seit 2014 gibt es ab Aschaffenburg
eine Binnenschiff-Verbindung über
Mainz zu den Seehäfen Zeebrugge, Rotterdam
und Antwerpen, anfangs einmal
wöchentlich, heute dreimal wöchentlich.
Von einer reinen Bewertung nach Tonnen
hält Alexander Ochs nicht viel. »Das
greift aus meiner Sicht viel zu kurz, weil
es den Strukturwandel in der Region und
die veränderten Transportbedürfnisse der
Kunden ausblendet.« Zwar würden weniger
Massengüter transportiert, was zu einem
Rückgang der Gesamtmenge führe.
Dafür sei aber der Wert der Güter bei
Industrieanlagen wie zum Beispiel einem
Trafo (25.000 €/t) um ein Vielfaches höher
als etwa bei Agrargütern (250-300 €/t). Seit
Jahren schon setzt Nürnberg daher verstärkt
auf den Schwergut-Umschlag für
Unternehmen aus der Region.
So sei ab Roth ein ganzes mobiles Krankenhaus
per Binnenschiff auf die Reise
über Main-Donau-Kanal, Main und
Rhein nach Antwerpen und weiter bis nach
Nordnorwegen geschickt worden. Die modularen
Einzelteile seien über Monate mit
Schwerlast-Lkw in den bayernhafen Roth
transportiert, dort zwischengelagert und
dann per Schwerlast-Mobilkran auf insgesamt
31 Binnenschiffe verladen worden.
Ein anderes Beispiel: die Verschiffung von
zwei Transformatoren für eine in Dubai
gefertigte Offshore-Plattform.
Überzeugungsarbeit nötig
Diese Entwicklung zeige sich auch bei der
Transportleistung. Nach Angaben des
Bundesverkehrsministeriums bringe die
Eisenbahn ihre Güter durchschnittlich
309 km weit, das Binnenschiff komme
auf 259 km, der Lkw nur auf 94 km. »Die
durchschnittliche Transportweite per Binnenschiff
ab Nürnberg und Roth betrug im
vergangenen Jahr dagegen rund 820 km«,
sagt Ochs, Daraus ergäben sich insgesamt
264 Mio. tkm. »Das sorgt für eine spürbare
Entlastung der Straßen und der Umwelt.«
Noch immer sei das aber vielen Akteuren
in der Transportbranche nicht bewusst.
Eine Befragung unter Auszubildenden zu
Speditionskaufleuten habe ein ernüchterndes
Resultat erbracht: 50% wüssten nicht,
wen sie anrufen müssten, um Angebote
im Kombinierten Verkehre zu organisieren.
Schon während der Ausbildung werde
dem Thema zu wenig Beachtung geschenkt,
klagt Ochs. »Wir müssen noch
viel mehr Überzeugungsarbeit leisten und
Informationen liefern.« Er selbst ist Mitglied
im Vorstand der Studiengesellschaft
für den Kombinierten Verkehr (SGKV) in
Berlin. Auch die Bayernhafen Gruppe arbeite
intensiv daran, neue Verlader für intermodale
Transport zu gewinnen.
Und es werde weiter investiert. Rund
1,7 Mio. € waren es 2016 in Nürnberg. Für
2017 sind an den Standorten Nürnberg und
Roth ausgaben von rund 2,2 Mio. € für die
Infrastruktur und die Optimierung der
technischen Ausstattung geplant. Gut angelegtes
Geld: Laut einer Studie hängen
mehr als 20.000 Arbeitsplätze in der Region
vom Hafen Nürnberg ab. 6.700 Arbeitsplätze
sind es direkt vor Ort.
M
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 4 63