BS 04-2017

Wasserstraßen | Häfen
»Tonnage ist nicht das einzige Kriterium«
Alexander Ochs führt seit Januar dieses Jahres den
Bayernhafen Nürnberg. Mit einem intelligenten
Flächenmanagement und neuen Transportlösungen
will er den Standort voranbringen
Von Krischan Förster
Im Hafen ist Alexander Ochs kein Unbekannter.
Schon seit 1999 ist er bei
der bayernhafen-Gruppe beschäftigt, deren
Prokurist er bis heute ist. Außerdem
ist er zuständig für den Kombinierten
Verkehr (KV) der gesamten Hafengruppe
und ist Geschäftsführer des TriCon
Container-Terminals in Nürnberg sowie
des TCA-Trimodales Containerterminals
Aschaffenburg. Im Januar kam der Geschäftsführer-Posten
in Nürnberg dazu,
als er Harald Leupold ablöste. »Über Langeweile
kann ich nicht klagen«, sagt er. »Ich
lerne jeden Tag etwas Neues hinzu.«
Noch hat er seine Antrittsbesuche nicht
alle geschafft – immerhin sind auf 337 ha
sind mehr als 200 Unternehmen angesiedelt.
Das macht Nürnberg zu einem der
wichtigsten Güterverkehrs- und Logistikzentren
Europas. Und während er Kombinierte
Verkehre und den klassischen
Güterumschlag aus seiner bisherigen beruflichen
Tätigkeit bestens kennt, gehörte
das Flächenmanagement in Nürnberg
bisher nicht zu den Kernaufgaben des
43-Jährigen.
Logistikflächen werden knapp
Alexander Ochs
Sein großes Ziel für die kommenden Jahre:
Den Strukturwandel intelligent zu steuern
und den Hafen noch besser in den kontinentalen
Logistik-Netzwerken einzubinden.
Eines der größten Probleme: Der Hafen
platzt aus allen Nähten. Die erhoffte
Erweiterung des Areals im Süden der beiden
Hafenbecken um insgesamt 30 ha war
vor Jahren schon vom Stadtrat Nürnberg
abgelehnt worden. »Die Entscheidung tut
uns und der Region nach wie vor weh,
denn dadurch fehlt einfach die Wachstumsmöglichkeit.«
Umso wichtiger sei künftig ein intelligentes
Flächenmanagement. Statt in die
Breite könnte es in die Höhe gehen. Um
dem drohenden Platzmangel zu begegnen,
denkt der Bayernhafen über ein zentrales
Parkraumkonzept nach, von dem alle Ansiedler
profitieren könnten. Denkbar sei
auch der Bau mehrstöckiger Lagerhallen
mit Zufahrtsrampen für Lkw.
Mehr KV-Angebote geplant
Zweite Zielsetzung: der Ausbau der kontinentalen
Systeme, vornehmlich per Bahn,
um den Hafen und das GVS noch stärker
zur Drehscheibe von Gütertransporten
quer durch Europa zu machen. »Das
ist auch unsere Antwort auf die neuen Aufgaben
und den Strukturwandel in der Region«,
sagt Ochs.
Während der Kombinierte Verkehr
(Bahn-Straße-Schiff) für rege Nachfrage
sorgt, nimmt der Umschlag von Massengütern
per Schiff weiter ab. Die Tonnage
sank in den Hafenstandorten Nürnberg
und Roth 2016 im Vergleich zum Vorjahr
um 12,8% auf 321.979 t, weil vor allem
weniger Steine und Erden, Steinkohle
und Petrolkoks umgeschlagen wurden. Ein
Grund: Die Umstellung eines Kraftwerks
von Kohle auf Gas. Hauptumschlaggut per
Schiff waren Düngemittel.
Schwergut zieht im Bayernhafen
Foto: Züst & Bachmeier
Zuwachs bei der Bahn
Der Bahnumschlag stieg dagegen um 0,9%
auf 3.653.034 t. Der um 31.253 t gestiegene
Bahnumschlag im bayernhafen Nürnberg
resultiert vor allem daher, dass per Bahn
mehr Mineralöl in Kesselwaggons und Papierrollen
transportiert wurden.
Im Kombinierten Verkehr wurden insgesamt
278.055 TEU (20-Fuß-Container)
per Schiff und Bahn umgeschlagen – ein
Plus von 1% gegenüber 2015. Nürnberg ist
per Containerzug täglich mit den Nordsee-
62 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 4