der-Bergische-Unternehmer_05-23

Ist die CO2-Maut ein Inflationstreiber?
Der Spitzenverband der Logistikbranche rechnet mit höheren Preisen.
Inflation
Aus Sicht des Bundesverbands
Güterkraftverkehr, Logistik
und Entsorgung wäre eine
schrittweise Einführung der
CO2-Maut die bessere Variante
für mehr Klimaschutz.
Der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik
und Entsorgung (BGL) lehnt die
„faktische Mautverdopplung mangels Klima-Lenkungswirkung“
aktuell entschieden
ab und geht von einer spürbaren Verteuerung
für den Endverbraucher aus. Die
Lkw-Maut soll zum 1. Dezember 2023 zusätzlich
mit einer CO2-Komponente versehen
werden, die einer annähernden Mautverdoppelung
entspreche, so der BGL. Die
zusätzlichen CO2-Maut-Einnahmen sollen
fast ausschließlich für die Bahn verwendet
werden. Eine Klimaschutzmaßnahme werde
damit aber nur propagiert. Hingegen sei
eine Klimawirkung in den nächsten Jahren
nicht absehbar, weil aktuell weder Fahrzeuge
mit alternativen Antrieben noch die
zugehörige Tank-und Ladeinfrastruktur
vorhanden seien.
Der Anteil der Fahrzeuge mit Batterieoder
Brennstoffzellenantrieb am Kfz-Bestand
in Deutschland liege bei
Sattelzugmaschinen bei nur 0,03 Prozent.
Auf die Bahn auszuweichen, sei wegen
mangelnder Kapazität auch keine Lösung.
Gegen höhere Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur
spreche nichts, wenn sie
denn aus allgemeinen Haushaltsmitteln des
Bundesverkehrsministeriums finanziert
werden. Mit dem neuen Mautgesetz würden
jedoch „die hohen Vorstandsboni im
Bahnkonzern“ finanziert. Dadurch fehlten
die Mittel für die klimafreundliche Transformation
des Straßengüterverkehrs, die
Sanierung der Brücken und des maroden
Fernstraßennetzes sowie den Ausbau der
Lkw-Parkplätze. Aus Sicht des BGL wäre
eine schrittweise Einführung der CO2-
Maut ab 2025 die bessere Variante für
mehr Klimaschutz.
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