AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2023

FOKUS SCHMIERMITTEL
Der Nachweis aus dem Labor: Die Bilder oben zeigen eine verschmutzte Einspritzdüse vor der Beigabe des
Additivs; die Bilder unten das Resultat nach der erfolgten Reinigung. Foto: AGVS-Medien
Additive als Kundengewinnungsmittel
Additive sind für den Liqui-Moly-Chemiker
keine Wundermittel, sondern schlicht Hilfsoder
Zusatzstoffe, die Produkten in geringen
Mengen hinzugefügt werden, um bestimmte
Eigenschaften zu verbessern oder zu erreichen.
Mit den passenden Additiven kann
Kaiser Öle und Schmierstoffe leicht anpassen.
«Etwa einem Sommerdiesel eine bessere
Fliessfähigkeit verleihen, so dass ich ihn auch
im Winter bei tieferen Temperaturen nutzen
kann», erklärt er. Doch wo bleibt hier das
Geschäft für den Garagisten? Schliesslich hat
der deutsche Weltkonzern ja eine Endverbraucher-
und Profi Linie im Sortiment. David
Kaiser lacht: «Als Endverbraucher kann man
mit dem Einsatz nicht viel kaputtmachen, das
ist eher im Unterhaltsbereich und gegen Verschmutzung
angedacht.» Der Experte erläutert:
«Das hilft, Durchlässe zu schmälern oder
Düsen, die nur noch verzögert reagieren, wieder
einsatzfähiger zu machen. Für den Autofahrer
macht es schon etwas aus, ob er 800
Euro für einen neuen Injektor oder 50 bis 200
Euro für eine Injektorreinigung bezahlt.» Im
ersten Moment mache man als Garagist etwas
weniger Umsatz, aber man gewinne einen
zufriedenen Kunden, weil man ihm zu einem
vernünftigen Preis geholfen habe.
Alle Motorenöle haben Additive drin
Der Leiter Forschung und Entwicklung bei Liqui
Moly macht zudem klar, dass heute alle
Motorenöle mit Additiven versetzt sind. Ein
typisches SAE 15 W-40 Motorenöl bestehe
etwa zu 15 bis 20 Prozent aus Additiven und
dem Rest aus Grundölen. Bei einem teilsynthetischen
Motoröl liege der Additivanteil bei
20 bis 25 Prozent, zudem je nach Sorte 10 bis
rund 30 Prozent synthetischer Anteil neben
dem Grundöl. Und selbst bei synthetischen
Ölen wie etwa einem PAO SAE 0/5 W-20/30/40
habe man einen Additivanteil von 20 bis 30
Prozent. «Den meisten Endkunden ist auch
nicht bekannt, dass beispielsweise im Diesel
spezielle Silikone oder Polymere beigefügt
sind, welche die Ausbildung von Schaum stören»,
ergänzt Kaiser beim Rundgang durchs
Labor. «1 bis 10 ppm – zu Deutsch Teile pro
Million – also nur einen Spritzer braucht man,
um Schaum nachhaltig zu verhindern.» Beim
Diesel sei die Schaumbildung sonst deutlich
ausgeprägter als beim Benzin. «Kein Kunde
will nur Schaum tanken. Die Technologie
lässt sich auch für Motoröle nutzen. Denn Silikonöle
lassen die Schaumbläschen schneller
platzen; Polymere verringern die Anzahl an
kleinen Luftblasen im Medium.»
Beliebt seien Additive-Lösungen auch im Vorfeld
eines Ölwechsels und deren Einsatz jedem
Kunden sogar plausibel zu erklären und
erläutern. «Läuft ein Motor nicht rund und
gibt es Ablagerungen, dann ist eine Motorenspülung
angebracht und zwar vor dem Ölwechsel»,
verrät David Kaiser. «Gebrauchtes
Öl raus, frisches Motorenöl rein bringt nichts,
dann arbeiten die Additive zwar die Ablagerungen
ab, aber das neue Öl ist gleich von Anfang
an versaut.» Mit einer Spülung vor
dem Ölwechsel würden die Ablagerungen
noch im alten Öl landen, das
eh abgelassen werde, und das neue
Öl könne dann mit einem sauberen
Motor einwandfrei arbeiten.
Additive als Zusatzgeschäft
für Profis
«Wir schauen, dass die Werkstätten
mit unseren Produkten
Geld verdienen können.
Wir bieten den Garagen dazu
spezialisierte Konzepte an,
um den Umsatz zu erhöhen und
auch weitere Kunden durch zusätzliche Kompetenzen
zu gewinnen», erläutert der 42-Jährige.
«Wir wollen weltweit bekannt sein, denn
wenn der Kunde unsere Marke bereits kennt,
dann ist er vielleicht auch gewillt, in eine
Werkstatt zu gehen, weil sie Liqui Moly nutzt.»
Beim deutschen Spezialisten hat man dazu extra
vierzehn vordefinierte Dienstleistungen in
einem sogenannten «Car Performance Plan»
für Garagen zusammengestellt, die sich auch
kombinieren lassen. Diese reichen von der
Drosselklappenreinigung über Abgasreduktion
bis hin zur Klimaanlagenreinigung oder
der leichtgängigeren Türöffnung dank des entsprechenden
Liqui-Moly-Produkts. «So sorgt
man mit kleinem Geld dafür, dass keine teuren
Schäden entstehen. Etwas, was Kunden sehr
schätzen.»
Macht er sich wegen der Umstellung auf alternative
Antriebe und auch alternative Treibstoffe
keine Sorgen um seinen Job, wollen wir
zum Abschied noch wissen. «Nein, Elektro-
Autos brauchen auch Schmierstoffe, wenn
auch weniger; und E-Fuels sind ja reine paraffinischen
Treibstoffe, die haben von Haus
aus schlechtere Schmiereigenschaften. Und
sie bilden gerne Ablagerungen», erläutert David
Kaiser. «Da braucht es Additive, die diesen
Nachteilen entgegenwirken. Daher sehe
ich unsere Zukunft gesichert, weil auch hier
Additive die Lebensdauer der Antriebe verbessern
können.»
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Weitere Infos unter:
liqui-moly.com
rhiag.ch
Liqui-Moly-
Geschäftsführer
Günter Hiermaier.
Foto: Liqui Moly
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Dezember 2023 | AUTOINSIDE