THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

More documents

Recommendations

Info

όπου εξασκούν το επάγγελμα, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων διαδικασίας και κανόνων απόδειξης. Οι ειδικοί στις αναπαραστάσεις πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον άδεια οδηγού κατηγορίας Β. Κατοχή άδειας σε μία ειδική κατηγορία, γενικά δεν εγγυάται ικανοποιητική εμπειρία στην οδήγηση στην κατηγορία αυτή. Η εμπειρία στην οδήγηση ωστόσο είναι αναγκαία, για να κρίνεται η συμπεριφορά ενός συγκεκριμμένου οχήματος και του οδηγού. . ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ Υποψήφιοι οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν πιστοποίηση σαν ειδικοί αναπαράστασης θα πρέπει να έχουν περάσει μιά εξέταση για να αποδείξουν την εξειδικευμένη γνώση τους στον τομέα της αναπαράστασης δυστυχημάτων. Τέτοιες εξετάσεις θα πρέπει να γίνονται απο ένα περιορισμένο αριθμό αναγνωρισμένων ιδρυμάτων. Θα ήταν ουσιώδες άν πρακτική εκπαίδευση και εξέταση δεν εκτελούνται απο ένα απο τα ίδια ιδρύματα εάν το αποτέλεσμα της εξέτασης συγκρούεται με οικονομικά συμφέροντα. Η πιστοποίηση ενός ειδικού στις αναπαραστάσεις θα πρέπει να έχει χρονικό όριο και θα πρέπει να ανανεώνεται περίπου κάθε πέντε χρόνια. Σε δραστικές περιπτώσεις, στο ίδρυμα το οποίο έκανε την πιστοποίηση πρέπει να δίνεται το δικαίωμα απόσυρσης της. Σε τέτοια περίπτωση ο κατέχων πιστοποιητικό ειδικού στις αναπαραστάσεις πρέπει να υποχρεώνεται να λαμβάνει μέρος σε επιπλέον εκπαίδευση για να παραμένει εγγεκριμμένος. 6. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ ΟΔΙΚΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Εξειδικευμένη γνώση στον τομέα της αναπαράστασης οδικών δυστυχημάτων θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει: • Μηχανισμό των συγκρούσεων • Υπολογισμοί χρόνου-απόστασης • Βασική γνώση στην αντοχή σε συγκρούσεις • Τεχνική πλευρά των βιομηχανισμών και μηχανισμών των τραυματισμών • Βασική γνώση του ανθρώπινου παράγοντα • Τεχνολογία οχημάτων, ειδικά όσον αφορά τα συστήματα διεύθυνσης, συστήματα τροχοπέδησης όπως επίσης και την δυναμική οχημάτων • Βασική γνώση της τεχνικής προσομοίωσης • Βασική γνώση τεχνολογίας επιδιορθώσεων οχημάτων και υπολογισμού κόστους επιδιόρθωσης. • Τεχνική απόδειξη ασφαλιστικής απάτης • Ψηφιακή φωτογραφία και τεχνική ψηφιακής απεικόνισης (διόρθωμα/παραποίηση εικόνων) • Οδική υποδομή • Βασικά εγκληματικότητας και ερμηνεία μαρτυριών • Όπως επίσης και όλη την γνώση η οποία χρειάζεται για να γίνεται εξέταση σκηνής ενός δυστυχήματος . ΑΜΟΙΒΗ Η αμοιβή του ειδικού στις αναπαραστάσεις όταν προσλαμβάνεται απο το δικαστήριο πρέπει να είναι ικανοποιητική δηλ. συγκρίσιμη με αυτή που εξασφαλίζεται στην ελεύθερη αγορά. t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l . ΕΙΔΙΚΟΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ Vs ΕΙΔΙΚΟΣ ΣΤΙΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Σε πολλές ευρωπαικές χώρες, το επάγγελμα του εκτιμητή ζημιών οχημάτων δεν είναι καθαρά διαφοροποιημένο απο το επάγγελμα του ειδικού στις αναπαραστάσεις δυστυχημάτων. Αυτή η κατάσταση διευκολύνεται απο επαγγελματικούς τίτλους όπως «ειδικός οχημάτων». Ενώ στις εκτιμήσεις ζημιών, χρειάζεται μιά απόφαση στο τελικό στάδιο (το κτυπημένο όχημα ώς έχει) στην αναπαράσταση οδικών δυστυχημάτων είναι συνήθως απαραίτητο να καθοριστούν δυναμικές σταδιακών αλλαγών (για παράδειγμα τη προσέγγιση των οχημάτων προς το σημείο σύγκρουσης). Εκτός απο όλη την επιπρόσθετη γνώση σε διάφορους τομείς τους οποίους η άσκηση της αναπαράστασης δυστυχημάτων χρειάζεται, αυτή η δυναμική προσέγγιση είναι αυτό που την διαχωρίζει απο άλλους τομείς πραγματογνωμοσύνης οχημάτων. Γι’αυτό τον λόγο, ένας ειδικός στις εκτιμήσεις ζημιών δεν χρειάζεται να κατέχει κάποια γνώση αναπαράστασης δυστυχημάτων. Ενώ ένας ειδικός στις αναπαραστάσεις δεν χρειάζεται καμμιά γνώση στις εκτιμήσεις ζημιών οχημάτων, για την ακριβή αναπαράσταση ενός δυστυχήματος μπορεί να είναι χρήσιμο να είχαν μία βασική γνώση εκτίμησης ζημιών, διότι μπορεί σε κάποια στιγμή να παρουσιαστεί η ανάγκη να εκφραστεί γνώμη σε μία ειδική εκτίμηση. 10
t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l hungarian Európai előírási javaslatok a balesetrekonstrukció területén. A második <strong>QUERY</strong> Workshop 2005.10.20.Bratislava átdolgozott szövege. 1. Nyombiztosítás a baleset helyszínén, illetve balesetrekonstrukció. A közlekedési baleseteknél két munkaterületet lehet megkülönböztetni: • Nyombiztosítás és felmérés (pl: fékezés, kezdeti sebesség) a baleset helyszínén az elmozduló (elváltozó) nyomok rögzítése, illetve a résztvevők és a tanuk meghallgatása. • Balesetrekonstrukció alatt a tudományos módszerek alkalmazásával – a helyszínen rögzített nyomok alapján – történő következtetések meghozatalát értjük. A legtöbb európai országban a nyombiztosítást a rendőrség erre kiképzett szakemberei végzik. Javasoljuk az ilyen speciálisan kiképzett személyeket a jövőben balesetvizsgálónak nevezni. A második munkatartományban a balesetrekonstrukcióban felsőfokú képzettséggel rendelkező személyeket kellene alkalmazni. Javasoljuk, hogy ezt a szakterületet balesetrekonstrukciónak (accident reconstruction), illetve baleseti elemzésnek elnevezni és az abból származó tevékenységet világosan elválasztani a balesetvizsgálótól. A következőkben a balesetrekonstruktőr megnevezést alkalmazzuk azokra, akik előbbi tevékenységet végzik. Az angol nyelvben használatos fogalmazást „reconstructionist” használjuk az egyes nemzeti fordításokban, balesetelemző, amelynek német megfelelője az analitika azonos tevékenységet takar. A „műszaki szakértő” vagy „gépjármű szakértő” fogalmakat a jövőben kerülni kell, mivel ezek többjelentésűek. Hollandiában és Nagy-Britanniában nem szükséges felsőfokú képzettség. Ezekben az országokban, amelyekben a nyombiztosítás és elemzés rendszere a rendőrség hatáskörében van, szélesebb körű alap és továbbképzést kellene bevezetni. A különösen összetett eljárások során, vagy azokban, ahol fizikai törvények és matematikai ismeretekre van szükség, amely a bírósági bizonyítási eljárásban elégséges, azonban meghaladja a vizsgáló ismeretkörét, a bizonyítékokat és végkövetkeztetéseket egy olyan megfelelő szakértőnek kellene validálnia, aki elegendő ismeretszinttel és szükséges tapasztalattal rendelkezik. Ezekben az esetekben az elméleti, felsőfokú képzés és a gyakorlati tapasztalat együttesen szükséges. . A balesetrekostruktőr védett elnevezése. A legtöbb európai országban, általánosságban a bíróság csak egy szakértőt bíz meg, miközben ennél kevesebb országban általában kettő szakértőt alkalmaznak egyet-egyet a peres felek oldalán. Különösen akkor, ha csak egy bírósági szakértő szerepel az eljárásban, akkor a magas kvalifikációs követelmények és morális integritás vetődik fel. A bírósági ítélet a balesetrekonstruktőr által megállapított következtetésekre, megállapításokon alapulnak és ezeket a laikusok részleteiben, nem tudják ellenőrizni. 10 A minőség és a morális integráció garanciája érdekében minőségellenőrzési rendszer kialakítása szükséges. Azon személyek akik egy ilyen minőségellenőrzési rendszer keretein belül ellenőrzésre kerülnek egy védett címet (amennyiben lehetséges még más védett jogi garanciával együtt) kapnának annak érdekében, hogy a laikusok meg tudják különböztetni az önjelölt szakértőktől. Előbbi rendszer összehasonlítható lenne a bizonyos szakmai körökben, mint pl: az orvosok és ügyvédek védett című foglalkozási megjelölésével. . Balesetvizsgálat. A baleset helyszínén végzett nyombiztosítás és rögzítés magas felelősségi szintű feladat és ezért speciálisan képzett személyzetet igényel. Általánosan azt lehet mondani, hogy az általános rendőrségi képzéssel rendelkező személyek ezt a feladatot nem tudják megfelelően ellátni. Általában a balesetvizsgáló nem igényel felsőfokú képzettséget, mivel a nyombiztosítást többnyire szabványosított előírások és szabályzások alapján végzik, a teljes baleseti rekonstrukció azonban előbbi felhasználásával készül. Természetesen nagyon összetett balesetek esetében már a baleset helyszínén bizonyos rész – rekonstrukció szükséges annak érdekében, hogy a nyombiztosítást és rögzítést el lehessen végezni. Ilyen esetekben szükséges lehet a belesetrekonstruktőr helyszíni részvétele is. . A balesetrekonstruktőr minősítése. A balesetek rekonstrukciója a korábbiakban megnevezett követelmények szerinti szinten többnyire széleskörű fizikai és műszaki ismereteket igényel, amelyet csak műszaki tanulmányok alapján lehet elsajátítani. Egyetemi szintű gépipari, fizikai vagy ezekkel azonos szakirányú képzettség alapvető feltétele a balesetrekonstruktőri feladatok elvégzésének. Pótlólag a szakterületre vonatkozó gyakorlati és elméleti ismeretek elsajátítása is szükséges. A posztgraduális képzés egy lehetséges megoldás az elméleti minősítés eléréséhez és egy tiszta szakmai képzés után kerülhet erre sor. Szakmai ismereteket azonban kizárólag ilyen szakterületen végzett munka alapján lehet elfogadni. A balesetrekonstruktőrnek minimum három éves szakmai gyakorlatot kell teljesítenie. Ezután az adott ország jogrendszerének alapfokú ismereteivel is rendelkeznie kell. Ide tartoznak többek között a perrendtartás és a bizonyítékok rendszerezésének folyamata. A balesetrekonstruktőrnek minimum B kategóriás jogosítvánnyal kell rendelkeznie. Az A illetve C1-CE kategóriás jogosítvány megszerzése ajánlott. A bizonyos fokozatú jogosítvány megléte azonban még nem jelent garanciát a megfelelő vezetési gyakorlat meglétére, ezért előbbi gyakorlat nélkül sem a vizsgálandó jármű sem a gépkocsivezető nem ítélhető meg kielégítő módon. . Certifikálás - minősítés. Azon jelöltek, akik balesetrekonstruktőri certifikálást kívánnak elvégezni vizsgát kell tenniük a balesetrekonstrukció és bizonyítás speciális ismeretéről. Az ilyen vizsgáztatásokat egy korlátozott számban akkreditált intézményekben lehetne csak elvégezni. Ennek során különösen fontos lenne, hogy a képzést és a vizsgáztatást ne ugyanazon intézmény végezze, különben a financiális érdekeltség befolyásolhatja a vizsga kimenetelét.
Page 1 and 2:
THE QUERY PROJECT Developing Guidel
Page 3 and 4:
I M P R I n t Part financed by the
Page 5 and 6:
Co n t E n t S Contents Preface . .
Page 7 and 8:
P R E fAC E Preface Road accidents
Page 9 and 10:
t h E P R o P o S A l I Accident Sc
Page 12 and 13:
. The QUERY Project - Developing Gu
Page 14 and 15:
.1. ThE RECONSTRUCTIONIST wIThIN Th
Page 16 and 17:
. Progression . .1 QUERY PhASE I .
Page 18 and 19:
. . . Conference QUERY Phase II, Br
Page 20 and 21:
. The Research Results of the QUERY
Page 22 and 23:
01.01.1999, the room for argumentat
Page 24 and 25:
Professional association such as CE
Page 26 and 27:
• Bradáč A. and Col.: Expert St
Page 28 and 29:
The supervision of the certificate
Page 30 and 31:
There is in addition to that a bunc
Page 32 and 33:
annual reports and preliminary repo
Page 34 and 35:
United kingdom Richard Lambourn rla
Page 36 and 37:
Germany Wolfgang Hugemann, wolfgang
Page 38 and 39:
in order to estimate the possibilit
Page 40 and 41:
working conditions The labour legis
Page 42 and 43:
Italy Cinzia Cardigno, dr. ing. cin
Page 44 and 45:
working conditions The forensic exp
Page 46 and 47:
• to complement its analysis, if
Page 48 and 49:
Poland Jan Unarski junarski@ies.kra
Page 50 and 51:
working conditions Practicalities n
Page 52 and 53:
values. Point values are harmonised
Page 54 and 55:
Spain Juan Carlos Iribarren Vera Ce
Page 56 and 57:
one expert opinion in a trial. If t
Page 58 and 59: While in some countries, more than
Page 60 and 61: 26) In principle, would you agree t
Page 62 and 63: 36) How many years does university
Page 64 and 65: 43) If you mentioned professional o
Page 66 and 67: 53) How many years' work experience
Page 68 and 69: a) effect of certification - privat
Page 70 and 71: 73 & 74) What is the hourly rate of
Page 72 and 73: In the same countries as above, as
Page 74 and 75: When asked how frequently a reconst
Page 76 and 77: . .6. Confidentiality of Private Ex
Page 78 and 79: In close to half of the countries,
Page 80 and 81: 114) Approximately what percentage
Page 82 and 83: . . RECONSTRUCTIONISTS’ wORkING f
Page 84 and 85: Academic Research 46% of respondent
Page 86 and 87: LU I would consider as important an
Page 88 and 89: FR Favorize co-optation (Nomination
Page 90: Responses to question 135: possible
Page 93 and 94: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 107: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 131 and 132: 1 0
Page 134 and 135: 6. Appendices A P P E n D I C E S 1
Page 136 and 137: Appendix II Agenda QUERY Phase II w
Page 138 and 139: accident analysis: see -> accident
Page 140 and 141: Appendix ‘D’, Forensics for Col
Page 142 and 143: • In connection with night-time p
Page 144 and 145: 21) Please tell us, in percentages,
Page 146 and 147: 67) Is the ISO standard and its acc
Page 148 and 149: 108) If it is the judge who makes t
Page 150 and 151: 1. Name and Registered Office The a
Page 152 and 153: the Executive Committee three years
Page 154: The European Association for Accide
show all

THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?