THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

More documents

Recommendations

Info

. Certificering Kandidaten, die een certificering als reconstructionist/analist aanvragen dienen een beproeving/examen af te leggen waarin deze hun deskundigheid op het gebied van de ongevalsreconstructie dienen aan te tonen. Deze beproevingen/examens zullen door een beperkt aantal daarvoor in aanmerking komende instituten uitgevoerd mogen worden. Hierbij is het zeer belangrijk, dat de opleiding en beproeving niet door het zelfde instituut wordt uitgevoerd, dit ter voorkoming van financiele belangen. De geldigheid van de certificering dient qua tijd begrenst te zijn. Na ongeveer 5 jaar dient een hertoetsing plaats te vinden. In drastische gevallen dient het instituut de mogelijkheid te hebben de certificering in te trekken. In dergelijke gevallen moet de reconstructionist verplicht (kunnen) worden aan verdere opleidingen deel te nemen om de certificering te behouden. 6. Bijzondere kennisgebieden ongevallenreconstructie De ongevallenreconstructie houdt de volgende bijzondere kennisgebieden in: • Botsmechanica • Weg-tijd-betrachtingen • Grondige kennis der biomechanica en energieopname van voertuigen • Grondige kennis der mechaniek en biomechanica in relatie tot letsel • Grondige kennis op het gebied van de psychologie van bestuurders • Voertuigtechniek, met in het bijzonder gerelateerd aan de techniek van stuur- en remsystemen, alsook op het gebied van voertuigstabiliteit • Grondige kennis van simulatietechniek • Grondige kennis van schade reparatie en schadecalculatie • Benadering verzekeringsfraude met voertuigen vanuit technische zin • Digitale fotografie en beelverwerkingsmethoden • Infrastructuur der wegen • Grondige kennis van opsporen en interpreteren van bewijsmiddelen • Alle kennis, nodig ten behoeve van het vastleggen van sporen op de plaats ongeval . Vergoeding kosten De vergoeding der kosten gemaakt door de reconstructionist in gerechtelijke opdrachten dient in overeenstemming te zijn met de vergoedingen die gelden binnen de vrije markt. . Reconstructie vs schadecalculatie In vele Europese landen wordt het beroep, waarin men zich bezig houdt met calculatie van schade na het ongeval, ook wel genoemd met titels als „KFZ-Sachverständiger“, niet duidelijk onderscheiden van de reconstructionist. Terwijl er bij de schadecalculatie wordt uitgegaan van een blijvend schadebeeld ontstaan tengevolge van een aanrijding, is het bij de reconstructie/analyse gewoonlijk nodig dynamische processen te verbinden (bijv. de nadering van twee voertuigen tot aan de plaats van de botsing). Afgezien van alle aanvullende kennis, die de reconstructie/analyse op verschillende gebieden vraagt, is deze dynamische wijze van benadering/denkwijze een t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l wezenlijk aspekt, dat de reconstructie/analyse van andere vakgebieden binnen het voertuigwezen onderscheidt. Verder behoeft een deskundige belast met schadecalculatie geen kennis te hebben van de ongevalsreconstructie. Ofschoon de reconstructionist voor de eigenlijke reconstructie/analyse geen kennis van schadecalculatie behoeft, kan kennis van deze calculatie behulpzaam zijn, in die landen waar de reconstrcutionist in een rechtzaak ook gevraagd wordt een bestaande schadecalculatie te beoordelen.
t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l Estonian Ettepanekud Euroopa direktiivide kohta õnnetusjuhtumite rekonstrueerimisel: Alljärgnev tekst on 20.10.2005 Bratislavas toimunud teise <strong>QUERY</strong> õpikoja tulemuste ümbertöötatud versioon. 1. Jälgede fikseerimine õnnetusjuhtumi toimumise kohas vs. õnnetusjuhtumi rekonstrueerimine Liiklusõnnetuste puhul tuleks teha vahet kahe tegevusvälja vahel: • jälgede fikseerimine õnnetusjuhtumi toimumise kohas, kaasa arvatud mõõtmised (nt pidurduskiirus), kergestikaduvate jälgede fikseerimine, samuti asjaosaliste ja võimalike tunnistajate küsitlemine • õnnetusjuhtumi rekonstrueerimine, s.t teaduslike meetodite kasutamine, et teha järeldusi õnnetusjuhtumi toimumise kohas dokumenteeritud jälgedest Enamikus Euroopa riikides teostab jälgede fikseerimist politsei, eelistatavalt ametnikud, kes on saanud eriväljaõppe. Me soovitame nimetada selliseid eriväljaõppe saanud isikuid tulevikus õnnetusjuhtumi uurijateks. Teise tegevusvälja, õnnetusjuhtumi rekonstrueerimise küsimustega peaksid tegelema akadeemilise hariduse saanud isikud. Teeme ettepaneku tähistada seda töövaldkonda mõistega õnnetusjuhtumi rekonstrueerimine (‘accident reconstruction’) või õnnetusjuhtumi analüüs ning eristada sellest tulenevat tegevust selgelt õnnetusjuhtumi uurijate ametirühmast. Alljärgnevalt kasutatakse seda tegevust teostavate isikute kirjeldamiseks mõistet õnnetusjuhtumi rekonstrueerija. Inglise keeles kasutatava mõiste reconstructionist vastena kasutame me konkreetse riigikeele võrreldavaid mõisteid, kusjuures saksa keeles on ka mõiste õnnetusjuhtumi analüütik samatähenduslik. Vältida tuleks selliste mõistete kasutamist nagu ‘tehniline ekspert’ või ‘mootorsõiduki ekspert’, kuna need mõisted on mitmetähenduslikud. Hollandi ja Suurbritannia ei kiida akadeemilise hariduse minimaalnõuet heaks. Neis riikides, kus eksisteerib politseipoolne jälgede fikseerimise ja analüüsi süsteem, tuleks kindlustada piisav väljaõpe ja täiendõpe. Eriti kompleksse uurimise puhul, või sellise uurimise puhul, mis nõuab füüsikaseaduste ning matemaatikateadmiste rakendamist, mis on vajalikud tõendusvahendite esitamiseks kohtus, kuid jäävad väljapoole uurija kogemustevaldkonda, peab tõendeid ja lõppjäreldusi valideerima sobiv ekspert, kellel on olemas vajalikud teadmised ning vajalikud kogemused. Sellistel juhtudel tuleb kaalutleda ja valida akadeemilise hariduse ning praktilise kogemuse vahel. . Riiklikult tunnustatud kutsekvalifikatsioon õnnetusjuhtumi rekonstrueerijatele Enamikus Euroopa riikides tegeleb õnnetusjuhtumiga üldjuhul ainult üks kohtu poolt volitatud ekspert, mõnes üksikus riigis aga kaks eksperti – kummalgi protsessival poolel on oma ekspert. Iseäranis siis, kui kohtumenetluses osaleb üksainus kohtuekspert, esitatakse kvalifikatsioonile ja kõlbelisele integriteedile kõrgeid nõudmisi – otsuse langetamine põhineb õnnetusjuhtumi rekonstrueerija järeldustel, ja neid ei suuda võhik detailselt kontrollida. Kvalifikatsiooni ja kõlbelise integriteedi tagamiseks tuleb rajada kvaliteedikontrolli süsteem. Isikud, kes on sellise kvaliteedikontr ollisüsteemiga kontrollitud, peaksid saama riiklikult tunnustatud kutsekvalifikatsiooni (ja võimalusel veel teisigi kaitstud insiigniaid), et võhikutel oleks võimalik neid isikuid isehakanud ekspertidest eristada. See süsteem oleks võrreldav riiklikult tunnustatud kutsekvalifikatsioonide kasutamises levinud tavadega teiste elukutsete, nagu näiteks arsti või advokaadi puhul. . Õnnetusjuhtumi uurimine Jälgede fikseerimine õnnetusjuhtumi toimumise kohas on ülesanne, mis toob endaga kaasa suure vastutuse ning nõuab seetõttu eriväljaõppe saanud personali. Üldjuhul ei ole see ülesanne jõukohane isikutele, kes on saanud ainult tavalise politseiväljaõppe. Üldiselt ei vaja selline õnnetusjuhtumi uurija akadeemilist kvalifikatsiooni, kuna jälgede fikseerimist saab suures osas korraldada standardiseeritud direktiive ja põhireegleid kasutades, ilma et kogu õnnetusjuhtumit rekonstrueeritaks juba jälgede fikseerimise ajal. Väga kompleksse õnnetusjuhtumi puhul võib aga jälgede fikseerimist aidata läbi viia osaline rekonstruktsioon õnnetusjuhtumi toimumise kohas. Sellistel juhtudel oleks mõttekas kutsuda õnnetusjuhtumi toimumise kohta õnnetusjuhtumi rekonstrueerija. . Õnnetusjuhtumi rekonstrueerija kvalifikatsioonid Õnnetusjuhtumi rekonstrueerimine ülalnimetatud tähenduses nõuab enamasti füüsikaliste ja tehniliste põhimõtete laialdast tundmist, mida üldiselt on võimalik omandada ainult tehnilise kõrgharidusega. Seepärast on ülikoolidiplom masinaehituses, füüsikas või mõnel samalaadsel erialal õnnetusjuhtumi rekonstrueerijaks saamise eelduseks. Pelgalt ülikoolidiplomist seda laadi töö tegemiseks siiski ei piisa. Lisaks sellele läheb vaja ka kõnealuse töövaldkonna erialaseid praktilisi ja teoreetilisi teadmisi. Diplomijärgne koolitus on üks võimalikest lahendustest teoreetilise kvalifikatsiooni saavutamiseks ning seda tuleks eelistada puhtalt kutsealasele ettevalmistusele. Praktilisi teadmisi on aga võimalik omandada üksnes kõnealuses valdkonnas juhendaja käe all tehtava töö käigus. Õnnetusjuhtumi rekonstrueerijatel peaks olema vähemalt kolmeaastane praktilise töö kogemus. Lisaks sellele peaksid õnnetusjuhtumi rekonstrueerijatel olema vähemalt põhiteadmised selle riigi õigussüsteemist, kus nad töötavad. Siia alla käivad nii kohtupidamise seadustik kui ka tõendamiskohustusreeglid. Õnnetusjuhtumi rekonstrueerijatel peab olema vähemalt Bkategooria juhiluba. Soovitav on A- ja C1-CE-kategooria juhiloa olemasolu. Teatud kategooria juhiloa olemasolu ei garanteeri siiski, et õnnetusjuhtumi rekonstrueerijal on ka piisavalt sõidukogemust. Ilma selle sõidukogemuseta ei ole aga võimalik hinnata ei konkreetse sõiduki ega sõidukijuhi käitumist.
Page 1 and 2:
THE QUERY PROJECT Developing Guidel
Page 3 and 4:
I M P R I n t Part financed by the
Page 5 and 6:
Co n t E n t S Contents Preface . .
Page 7 and 8:
P R E fAC E Preface Road accidents
Page 9 and 10:
t h E P R o P o S A l I Accident Sc
Page 12 and 13:
. The QUERY Project - Developing Gu
Page 14 and 15:
.1. ThE RECONSTRUCTIONIST wIThIN Th
Page 16 and 17:
. Progression . .1 QUERY PhASE I .
Page 18 and 19:
. . . Conference QUERY Phase II, Br
Page 20 and 21:
. The Research Results of the QUERY
Page 22 and 23:
01.01.1999, the room for argumentat
Page 24 and 25:
Professional association such as CE
Page 26 and 27:
• Bradáč A. and Col.: Expert St
Page 28 and 29:
The supervision of the certificate
Page 30 and 31:
There is in addition to that a bunc
Page 32 and 33:
annual reports and preliminary repo
Page 34 and 35:
United kingdom Richard Lambourn rla
Page 36 and 37:
Germany Wolfgang Hugemann, wolfgang
Page 38 and 39:
in order to estimate the possibilit
Page 40 and 41:
working conditions The labour legis
Page 42 and 43:
Italy Cinzia Cardigno, dr. ing. cin
Page 44 and 45:
working conditions The forensic exp
Page 46 and 47:
• to complement its analysis, if
Page 48 and 49: Poland Jan Unarski junarski@ies.kra
Page 50 and 51: working conditions Practicalities n
Page 52 and 53: values. Point values are harmonised
Page 54 and 55: Spain Juan Carlos Iribarren Vera Ce
Page 56 and 57: one expert opinion in a trial. If t
Page 58 and 59: While in some countries, more than
Page 60 and 61: 26) In principle, would you agree t
Page 62 and 63: 36) How many years does university
Page 64 and 65: 43) If you mentioned professional o
Page 66 and 67: 53) How many years' work experience
Page 68 and 69: a) effect of certification - privat
Page 70 and 71: 73 & 74) What is the hourly rate of
Page 72 and 73: In the same countries as above, as
Page 74 and 75: When asked how frequently a reconst
Page 76 and 77: . .6. Confidentiality of Private Ex
Page 78 and 79: In close to half of the countries,
Page 80 and 81: 114) Approximately what percentage
Page 82 and 83: . . RECONSTRUCTIONISTS’ wORkING f
Page 84 and 85: Academic Research 46% of respondent
Page 86 and 87: LU I would consider as important an
Page 88 and 89: FR Favorize co-optation (Nomination
Page 90: Responses to question 135: possible
Page 93 and 94: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 97: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 131 and 132: 1 0
Page 134 and 135: 6. Appendices A P P E n D I C E S 1
Page 136 and 137: Appendix II Agenda QUERY Phase II w
Page 138 and 139: accident analysis: see -> accident
Page 140 and 141: Appendix ‘D’, Forensics for Col
Page 142 and 143: • In connection with night-time p
Page 144 and 145: 21) Please tell us, in percentages,
Page 146 and 147: 67) Is the ISO standard and its acc
Page 148 and 149:
108) If it is the judge who makes t
Page 150 and 151:
1. Name and Registered Office The a
Page 152 and 153:
the Executive Committee three years
Page 154:
The European Association for Accide
show all

THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?