THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

More documents

Recommendations

Info

La certificazione di un ricostruttore dovrebbe essere limitata nel tempo, e dovrebbe essere rinnovata approssimativamente una volta ogni cinque anni. In casi estremi, l’istituzione che rilascia la certificazione dovrebbe essere autorizzata a revocarla o sospenderla. In tali situazioni, il ricostruttore certificato dovrebbe essere obbligato a seguire ulteriore addestramento al fine di mantenere la certificazione. 6. Conoscenze tecniche nel campo della Ricostruzione di Incidenti La conoscenza specialistica nel campo della ricostruzione degli incidenti dovrebbe comprendere: • la meccanica della collisione • calcoli tempo - distanza • conoscenza di base degli incidenti stradali • aspetti tecnici della biomeccanica delle lesioni e dei meccanismi di lesione • conoscenze di base dei fattori umani • tecnologia dei veicoli, con speciale riguardo ai sistemi di sterzatura e frenatura così come alla dinamica dei veicoli • conoscenza base delle tecniche di simulazione • conoscenze di base delle tecnologie di riparazione e del calcolo dei costi di riparazione • tecniche di prova delle frodi assicurative • tecnica di fotografia digitale e di immagini digitali (correzione/ manipolazione di immagini) • infrastrutture stradali • principi di diritto penale e interpretazione delle prove • così come tutta la conoscenza richiesta per eseguire l’esame della scena dell’incidente . Remunerazione La remunerazione di un ricostruttore quando incaricato dal Tribunale dovrebbe essere adeguata, vale a dire comparabile con le tariffe vigenti sul libero mercato. . Ricostruttori vs. Esperti nella Stima dei Costi di Riparazione In molti paesi Europei, la professione dell’estimatore dei costi di riparazione non è chiaramente distinta da quella del ricostruttore di incidenti stradali. Questa situazione è facilitata dall’utilizzo di titoli come ‘esperto di veicoli’ o ‘perito auto’. Mentre nella stima del costo di riparazione, è richiesta una valutazione sullo ‘stato finale’ (il veicolo danneggiato così come si presenta), nella ricostruzione di incidenti stradali è normalmente necessario determinare dei processi dinamici (per esempio l’avvicinamento dei veicoli al punto di collisione). A parte le conoscenze aggiuntive in vari campi che l’esercizio della ricostruzione degli incidenti richiede, questo approccio dinamico è ciò che la distingue dagli altri campi della conoscenza dei veicoli. Quindi, un esperto nella stima dei costi di riparazione non ha bisogno di possedere alcuna conoscenza di ricostruzione di incidenti stradali. Sebbene un ricostruttore non abbia bisogno di alcuna conoscenza nella stima dei costi di riparazione per l’effettiva ricostruzione di un incidente, potrebbe comunque essere utile se avesse una conoscenza di base della stima dei costi di riparazione, poiché, a volte, può sorgere la necessità di una valutazione su una particolare stima. t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l 111
t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l latvian Priekšlikumi attiecībā uz Eiropas direktīvām par ceļu satiksmes negadījumu rekonstrukciju: Sekojošais teksts ir pārstrādāta otrā <strong>QUERY</strong> semināra, 20.10.2005, Bratislavā, rezultātu versija. 1. Pēdu saglabāšana ceļu satiksmes negadījuma vietā pretstatā negadījuma rekonstrukcijai 11 Ceļu satiksmes negadījumos jānosaka divi darbības virzieni. • Pirmais – negadījumu izmeklēšana, t.i. pēdu saglabāšana negadījuma vietā un to fiksēšana, ieskaitot mērījumus (piemēram, bremzēšanas pēdu garumu, virziena), ātri izzūdošu pēdu saglabāšana, kā arī iesaistīto personu un iespējamo liecinieku iztaujāšana; • Otrais - negadījumu rekonstrukcija, t.i. zinātnisku metožu izmantošana, lai izdarītu secinājumus pēc negadījuma vietā fiksētajām pēdām. Lielākajā daļā Eiropas valstu pēdu fiksēšanu veic policija, galvenokārt darbinieki, kas ir izgājuši speciālu apmācību. Mēs ierosinām šādas speciāli apmācītas personas turpmāk saukt par ceļu satiksmes negadījumu izmeklētājiem. Otrā negadījumu rekonstrukcijas darbības virzienā veicamās darbības vajadzētu veikt akadēmiski izglītotām personām. Mēs ierosinām šo darbības virzienu apzīmēt ar jēdzienu Ceļu satiksmes negadījumu rekonstrukcija (‘accident reconstruction’) jeb Negadījumu analīze un ar to saistīto darbību skaidri nošķirt no negadījumu izmeklētāju profesionālās grupas. Turpmāk jēdziens Negadījumu rekonstruktors tiek izmantots, lai apzīmētu personas, kas veic šo darbību. Angļu valodā izmantotajam jēdzienam reconstructionist mēs piemeklējam salīdzināmus jēdzienus attiecīgās valsts valodā, pie kam vācu valodā tāda pati nozīme ir arī jēdzienam Negadījumu analītiķis. Vajadzētu izvairīties no tādu jēdzienu kā ‘tehniskais eksperts’ vai ‘autoeksperts’ izmantošanas, jo šie jēdzieni ir daudznozīmīgi. Nīderlande un Lielbritānija nepiekrīt minimālajai akadēmiskās izglītības prasībai. Valstīs, kurās pēdu fiksēšanas un analīzes sistēmu nodrošina policija, vajadzētu nodrošināt pietiekošu apmācību un tālāko izglītošanu. Sevišķi sarežģītas izmeklēšanas gadījumā, vai tādas izmeklēšanas gadījumā, kas prasa fizikālo likumu un matemātikas zināšanu pielietošanu, kas nepieciešamas pierādījumu sniegšanai tiesā, bet ir ārpus izmeklētāja zināšanu loka, jāpieņem atbilstoša eksperta, kuram ir nepieciešamās zināšanas un vajadzīgā pieredze, pierādījumus un secinājumus. Šādos gadījumos jāņem vērā akadēmisko izglītību un praktisko pieredzi. . Ceļu satiksmes negadījumu rekonstruktoru aizsargātais tituls Lielākajā daļā Eiropas valstu parasti tiek norīkots tikai viens tiesas pilnvarots eksperts, bet dažās valstīs divi eksperti – pa vienam no katras strīdus puses. Īpaši tad, ja procesā ir iesaistīts tikai viens tiesas eksperts, tiek izvirzītas augstas prasības attiecībā uz kvalifikāciju un morālo integritāti, un lēmuma pieņemšana balstās uz negadījumu rekonstruktora izdarītajiem secinājumiem. Nespeciālists tos nevar pārbaudīt detalizēti. Lai garantētu kvalifikāciju un morālo integritāti, ir jāizveido kvalitātes kontroles sistēma. Personām, kas ir izgājušas caur šādu kvalitātes kontroles sistēmu, jāsaņem aizsargātu titulu (un, ja iespējams, vēl citas aizsargātas insignijas), lai nespeciālistiem būtu iespēja atšķirt šīs personas no pašieceltiem ekspertiem. Šī sistēma būtu salīdzināma ar aizsargāto titulu ieradumiem citās profesijās, kā piemēram, ārstiem vai advokātiem. . Ceļu satiksmes negadījumu izmeklēšana Pēdu fiksēšana negadījuma vietā ir uzdevums, kas saistās ar augstu atbildību, un tāpēc tā veikšanai ir nepieciešams īpaši apmācīts personāls. Principā šo uzdevumu nevar veikt personas, kurām ir tikai vispārēja policijas izglītība. Vispār šādam negadījumu izmeklētājam nav vajadzīga akadēmiska kvalifikācija, jo pēdu fiksēšana pamatā iespējama, izmantojot standartizētus priekšrakstus un pamatnoteikumus, neveicot visa negadījuma rekonstrukciju jau pie pēdu fiksēšanas. Bet ļoti sarežģīta negadījuma gadījumā daļēja rekonstrukcija negadījuma vietā var palīdzēt veikt pēdu fiksēšanu. Šajos gadījumos būtu lietderīgi izsaukt uz negadījuma vietu ceļu satiksmes negadījumu rekonstruktoru. . Negadījumu rekonstruktora kvalifikācijas Negadījuma rekonstruēšanai iepriekš minētajā gadījumā parasti ir nepieciešamas plašas fizikālo un tehnisko principu zināšanas, ko var apgūt tikai tehnisko studiju laikā. Tāpēc, lai kļūtu par negadījumu rekonstruktoru, priekšnoteikums ir pabeigtas universitātes studijas mašīnbūvē, fizikā vai tamlīdzīgā specialitātē. Taču ar pabeigtām universitātes studijām vien nepietiek, lai veiktu šāda veida darbu. Papildus ir nepieciešamas arī īpašas praktiskās un teorētiskās zināšanas attiecīgajā darba sfērā. Papildus pabeigti apmācības kursi ir iespējamais risinājums, lai panāktu teorētisko kvalifikāciju, un tāpēc tie vērtējami augstāk par tīri profesionālu izglītību. Bet praktiskās zināšanas var iegūt tikai strādājot šajā sfērā un saņemot instrukcijas. Negadījumu rekonstruktoriem vajadzētu būt praktiski nostrādājušiem vismaz trīs gadus. Bez tam negadījumu rekonstruktoriem vajadzētu būt vismaz pamatzināšanām par tās valsts tiesisko sistēmu, kurā tie strādā. Tās ietver tiesvedības kārtību, kā arī atbildību par pierādījumu sniegšanu noteikumus. Negadījumu rekonstruktoriem jābūt vismaz B kategorijas autovadītāja tiesībām. Bet ieteicams, lai būtu A un C1-CE kategorijas autovadītāja tiesības. Taču tas, ka ir noteiktas kategorijas autovadītāja tiesības, principā vēl negarantē, ka negadījumu rekonstruktoram ir arī pietiekama vadītāja prakse. Bet bez šīs vadītāja prakses nevar novērtēt ne noteikta transportlīdzekļa kustību, ne arī vadītāja rīcību. . Sertifikācija Kandidātiem, kas piesakās sertifikācijai, lai kļūtu par negadījumu rekonstruktoriem, vajadzētu nokārtot eksāmenu, kurā tiem jāpierāda savas zināšanas ceļu satiksmes negadījumu rekonstrukcijā. Šāda veida eksāmenus vajadzētu pieņemt ierobežotam akreditētu institūciju skaitam. Pie tam būtu ļoti svarīgi, lai apmācību
Page 1 and 2:
THE QUERY PROJECT Developing Guidel
Page 3 and 4:
I M P R I n t Part financed by the
Page 5 and 6:
Co n t E n t S Contents Preface . .
Page 7 and 8:
P R E fAC E Preface Road accidents
Page 9 and 10:
t h E P R o P o S A l I Accident Sc
Page 12 and 13:
. The QUERY Project - Developing Gu
Page 14 and 15:
.1. ThE RECONSTRUCTIONIST wIThIN Th
Page 16 and 17:
. Progression . .1 QUERY PhASE I .
Page 18 and 19:
. . . Conference QUERY Phase II, Br
Page 20 and 21:
. The Research Results of the QUERY
Page 22 and 23:
01.01.1999, the room for argumentat
Page 24 and 25:
Professional association such as CE
Page 26 and 27:
• Bradáč A. and Col.: Expert St
Page 28 and 29:
The supervision of the certificate
Page 30 and 31:
There is in addition to that a bunc
Page 32 and 33:
annual reports and preliminary repo
Page 34 and 35:
United kingdom Richard Lambourn rla
Page 36 and 37:
Germany Wolfgang Hugemann, wolfgang
Page 38 and 39:
in order to estimate the possibilit
Page 40 and 41:
working conditions The labour legis
Page 42 and 43:
Italy Cinzia Cardigno, dr. ing. cin
Page 44 and 45:
working conditions The forensic exp
Page 46 and 47:
• to complement its analysis, if
Page 48 and 49:
Poland Jan Unarski junarski@ies.kra
Page 50 and 51:
working conditions Practicalities n
Page 52 and 53:
values. Point values are harmonised
Page 54 and 55:
Spain Juan Carlos Iribarren Vera Ce
Page 56 and 57:
one expert opinion in a trial. If t
Page 58 and 59:
While in some countries, more than
Page 60 and 61:
26) In principle, would you agree t
Page 62 and 63: 36) How many years does university
Page 64 and 65: 43) If you mentioned professional o
Page 66 and 67: 53) How many years' work experience
Page 68 and 69: a) effect of certification - privat
Page 70 and 71: 73 & 74) What is the hourly rate of
Page 72 and 73: In the same countries as above, as
Page 74 and 75: When asked how frequently a reconst
Page 76 and 77: . .6. Confidentiality of Private Ex
Page 78 and 79: In close to half of the countries,
Page 80 and 81: 114) Approximately what percentage
Page 82 and 83: . . RECONSTRUCTIONISTS’ wORkING f
Page 84 and 85: Academic Research 46% of respondent
Page 86 and 87: LU I would consider as important an
Page 88 and 89: FR Favorize co-optation (Nomination
Page 90: Responses to question 135: possible
Page 93 and 94: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 111: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 131 and 132: 1 0
Page 134 and 135: 6. Appendices A P P E n D I C E S 1
Page 136 and 137: Appendix II Agenda QUERY Phase II w
Page 138 and 139: accident analysis: see -> accident
Page 140 and 141: Appendix ‘D’, Forensics for Col
Page 142 and 143: • In connection with night-time p
Page 144 and 145: 21) Please tell us, in percentages,
Page 146 and 147: 67) Is the ISO standard and its acc
Page 148 and 149: 108) If it is the judge who makes t
Page 150 and 151: 1. Name and Registered Office The a
Page 152 and 153: the Executive Committee three years
Page 154: The European Association for Accide
show all

THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?