THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

More documents

Recommendations

Info

. honorering Honorering i forbindelse med udmeldelse af domstolene bør være sammenlignelig med den honorering, der skal på det private, liberale marked. . Uheldsudreder kontra taksering / køretøjsvurdering I flere europæiske lande skelnes der ikke mellem en vurderingsekspert og en uheldsudreder. Således anvendes titler såsom “køretøjsekspert”, “bilsagkyndig” mv. , hvis funktion væsentligt adskiller sig fra uheldsudrederens arbejde ved alene at skulle foretage en vurdering af køretøjets stand her og nu, mens udrederens arbejde indbefatter kinetiske og kinematiske vurderinger og beregninger. t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l
t R A n S l At I o n S o f t h E P R o P o S A l Dutch Voorstellen tot Europese richtlijnen bij de reconstructie van verkeersongevallen. De volgende tekst is de uiteindelijke versie van de resultaten van de tweede <strong>QUERY</strong> Workshop, 20.10.2005, Bratislava. 1. Onderzoek plaats ongeval vs. reconstructie van het verkeersongeval Bij de afhandeling van aanrijdingen is onderscheid te maken tussen: • Onderzoek op de plaats van het ongeval; het betreft hier het opmeten en vastleggen van sporen en schade, onderzoek voertuigen, maar ook het opnemen van verklaringen van betrokken partijen en getuigen. • Reconstructie; op basis van de resultaten van het onderzoek op de plaats ongeval en van het voertuigonderzoek vindt volgens wetenschappelijke methoden de feitelijke reconstructie (analyse) van het verkeersongeval plaats. In de meeste Europese landen wordt het onderzoek op de plaats van het ongeval uitgevoerd door de politie c.q. ambtenaren/personen die daartoe speciaal zijn opgeleid. Voorgesteld wordt deze speciaal getrainde personen in de toekomst als onderzoeker verkeersongevallen te noemen. Werkzaamheden in het tweede werkveld, de reconstructie, zouden uitgevoerd moeten worden door academisch geschoolde personen. Voorgesteld wordt, dit werkgebied „verkeersongevalsreconstructie“ of „verkeersongevalsanalyse“ te noemen (‘accident reconstruction’), en deze discipline duidelijk van het beroep van onderzoeker verkeersongevallen te onderscheiden. Hieronder wordt de benaming reconstructionist/analist gehanteerd, voor personen werkzaam binnen dit werkgebied. Voor elk land afzonderlijk kunnen in dat land gebruikelijke en vergelijkbare benamingen voorkomen, als deze maar een gelijke betekenis hebben, zoals reconstructionist in Engeland Unfallanalytiker in Duitsland. Het gebruik van begrippen zoals „technischer Experte“ of „KFZ- Experte“ zullen vermeden moeten worden, omdat deze begrippen voor uitleg van meerdere omschrijvingen vatbaar zijn. Nederland en Groot-Brittannië stemmen niet in met de minimale eis van academisch geschoolde personen. In deze landen, waar een systeem geldt waarbij het onderzoek op de plaats van het ongeval en de reconstructie/analyse door speciaal daartoe opgeleide politie-ambtenaren wordt uitgevoerd, dient dan wel deze speciale opleiding gewaarborgd te worden. In zaken met een meer complex fysisch en mathematisch niveau kan en wordt in deze landen een beroep gedaan op reconstructionisten/analisten, die over de nodige (hoger beroeps) opleidingen en ervaringen beschikken. De afweging voor zo’n ondersteuning dient per geval plaats te vinden. . Beschermde titel voor de reconstructionist/analist In de meeste Europese landen wordt in z’n algemeenheid één deskundige ingezet, de opdrachtgever is de rechtbank. In enkele 6 landen wordt door elke betrokken partij een deskundige ingezet. Alleen wanneer een getuige-deskundige wordt benoemd worden hoge eisen gesteld op het gebied van kwaliteit en moraliteit. De schuldvraag wordt dan gebaseerd op de conclusies van de deskundige, welke conclusies door een leek niet getoetst kunnen worden. Om kwaliteit en morele integriteit te garanderen dient een controle systeem ingesteld te worden. Personen die voldoen aan de eisen gesteld binnen dat kwaliteitscontrole systeem krijgen een beschermde titel (en indien nodig ook een beschermde insigne), zodat een leek de mogelijkheid heeft, deze personen van zich zelf benoemde deskundigen te onderscheiden. Dit systeem zou vergelijkbaar kunnen zijn met verplichtigen van beschermde titels in andere beroepen zoals bij artsen en advocaten. . Onderzoek verkeersongeval Het vastleggen van sporen op de plaats van het ongeval is een taak die hoge verantwoordelijkheid vraagt en om deze reden speciaal opgeleid personeel vraagt. Doorgaans kan deze taak niet uitgevoerd worden door personen met een basis politieopleiding. In z’n algemeenheid is voor de onderzoeker, belast met de ongevalsopname, geen academisch niveau noodzakelijk, omdat de ongevalsopname voor een groot gedeelte volgens richtlijnen uitgevoerd kan worden, dan vindt doorgaans ook nog geen reconstructie/analyse plaats. Bij een zeer complexe aanrijding kan echter bij de opname van de sporen een (deel) reconstructie/analyse op de plaats van het ongeval wenselijk zijn. In zo’n situatie is het raadzaam een reconstructionist/analist ter plaatse te vragen. . kwalifikatie van de reconstructionist/analist De reconstructie/analyse van complexe verkeersongevallen vraagt doorgaans een vergaande fysische en technische kennis, op het niveau van een hogere technische beroepsopleiding. Opleidingsrichtingen zoals werktuigbouw, voertuigtechniek, fysica of een vergelijkbare richting moeten gezien worden als een voorwaarde voor de loopbaan tot reconstructionist/analist. Deze opleiding is echter niet voldoende om dit vakgebied uit te kunnen voeren. Aanvullend zijn ook gerichte praktische en theoretische ervaringen nodig. De theoretische aanvullende kwalificaties kunnen bereikt worden door, specifiek op dit vakgebied gerichte aanvullende opleidingen. Praktische ervaringen kunnen alleen verkregen worden door het werken binnen dit vakgebied onder begeleiding van ervaren reconstructionisten. Reconstructionisten/analisten dienen ten minste drie jaar praktisch binnen dit vakgebied gewerkt te hebben. Verder dienen reconstructionisten ten minste basiskennis te hebben van het rechtsysteem in het land waar men werkt, alsook het processysteem en de regels der bewijsvoering. Reconstructionisten dienen ten minste in het bezit te zijn van rijbewijs B. Het bezit van rijbewijs klasse A en C1-CE wordt aanbevolen. Het bezit van een rijbewijs in een bepaalde klasse garandeert in z’n algemeenheid overigens nog niet, dat de reconstructionist over voldoende rij ervaring beschikt, maar zonder eigen rijervaring kan het gedrag van een bepaald voertuig danwel de bestuurder daarvan niet beoordeeld worden.
Page 1 and 2:
THE QUERY PROJECT Developing Guidel
Page 3 and 4:
I M P R I n t Part financed by the
Page 5 and 6:
Co n t E n t S Contents Preface . .
Page 7 and 8:
P R E fAC E Preface Road accidents
Page 9 and 10:
t h E P R o P o S A l I Accident Sc
Page 12 and 13:
. The QUERY Project - Developing Gu
Page 14 and 15:
.1. ThE RECONSTRUCTIONIST wIThIN Th
Page 16 and 17:
. Progression . .1 QUERY PhASE I .
Page 18 and 19:
. . . Conference QUERY Phase II, Br
Page 20 and 21:
. The Research Results of the QUERY
Page 22 and 23:
01.01.1999, the room for argumentat
Page 24 and 25:
Professional association such as CE
Page 26 and 27:
• Bradáč A. and Col.: Expert St
Page 28 and 29:
The supervision of the certificate
Page 30 and 31:
There is in addition to that a bunc
Page 32 and 33:
annual reports and preliminary repo
Page 34 and 35:
United kingdom Richard Lambourn rla
Page 36 and 37:
Germany Wolfgang Hugemann, wolfgang
Page 38 and 39:
in order to estimate the possibilit
Page 40 and 41:
working conditions The labour legis
Page 42 and 43:
Italy Cinzia Cardigno, dr. ing. cin
Page 44 and 45:
working conditions The forensic exp
Page 46 and 47: • to complement its analysis, if
Page 48 and 49: Poland Jan Unarski junarski@ies.kra
Page 50 and 51: working conditions Practicalities n
Page 52 and 53: values. Point values are harmonised
Page 54 and 55: Spain Juan Carlos Iribarren Vera Ce
Page 56 and 57: one expert opinion in a trial. If t
Page 58 and 59: While in some countries, more than
Page 60 and 61: 26) In principle, would you agree t
Page 62 and 63: 36) How many years does university
Page 64 and 65: 43) If you mentioned professional o
Page 66 and 67: 53) How many years' work experience
Page 68 and 69: a) effect of certification - privat
Page 70 and 71: 73 & 74) What is the hourly rate of
Page 72 and 73: In the same countries as above, as
Page 74 and 75: When asked how frequently a reconst
Page 76 and 77: . .6. Confidentiality of Private Ex
Page 78 and 79: In close to half of the countries,
Page 80 and 81: 114) Approximately what percentage
Page 82 and 83: . . RECONSTRUCTIONISTS’ wORkING f
Page 84 and 85: Academic Research 46% of respondent
Page 86 and 87: LU I would consider as important an
Page 88 and 89: FR Favorize co-optation (Nomination
Page 90: Responses to question 135: possible
Page 93 and 94: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 95: t R A n S l At I o n S o f t h E P
Page 131 and 132: 1 0
Page 134 and 135: 6. Appendices A P P E n D I C E S 1
Page 136 and 137: Appendix II Agenda QUERY Phase II w
Page 138 and 139: accident analysis: see -> accident
Page 140 and 141: Appendix ‘D’, Forensics for Col
Page 142 and 143: • In connection with night-time p
Page 144 and 145: 21) Please tell us, in percentages,
Page 146 and 147:
67) Is the ISO standard and its acc
Page 148 and 149:
108) If it is the judge who makes t
Page 150 and 151:
1. Name and Registered Office The a
Page 152 and 153:
the Executive Committee three years
Page 154:
The European Association for Accide
show all

THE QUERY PROJECT - European Commission - Europa

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?