Documentos de Seguridad y Defensa 67

La industria naval española. Futuro y viabilidad
la demanda potencial se reducirá sensiblemente respecto a estas cifras,
hasta situarse en torno a un 30% del mercado total previsto.
Por áreas geográficas, la mayor parte de este mercado previsto disponible
procede de mercados OTAN europeos, EE. UU. y países asiáticos
(como China o Japón). No obstante, los mercados con mayor potencial de
crecimiento durante las próximas dos décadas no corresponden a EE. UU.
o Europa, sino a países emergentes: BRIC (Brasil, Rusia, India y China),
Turquía, Australia, Canadá y Sudáfrica.
La industria de construcción naval
A la industria de construcción naval, es decir, a los astilleros y empresas
auxiliares, les corresponde responder a la demanda de nuevas construcciones
de buques y artefactos flotantes, y de otras soluciones tecnológicas
destinadas a las actividades del sector marítimo previamente
mencionadas. La industria de construcción naval civil respondería directamente
a las demandas, mientras que la industria naval militar proporcionaría
labores de aseguramiento de todas las actividades del sector
marítimo, al tiempo que ejercería una labor fundamental de promoción
y activación del sector naval industrial en su conjunto, como veremos
posteriormente.
Sector oferente directo del sector marítimo: industria naval civil
En la actualidad existe una segmentación geográfica y una segmentación
productiva del mercado de construcción naval civil. Desde el punto de
vista geográfico, la construcción naval comercial se encuentra altamente
concentrada en cuatro áreas geográficas: Japón, Corea, China, y, en
mucha menor medida en Europa. En términos físicos (CGT) 14 el principal
constructor mundial por entregas, cartera y contratación es China, seguida
de Corea y Japón. Esta distribución hegemónica para los países de
Extremo Oriente se mantiene estable en términos de entregas, cartera y
contratación.
Desde el punto de vista productivo, el sector naval europeo compite en la
actualidad en segmentos de elevado precio por tonelada bruta, como son
los segmentos offshore, cruceros, ferris, y buques especiales no de carga.
Los países asiáticos, especialmente China, compiten en segmentos altamente
estandarizados debido a su bajo coste laboral. Mientras que Japón
y Corea consiguen mantenerse en estos segmentos debido a la elevada
estandarización de su proceso productivo, que les hace competitivos vía
14
CGT: Compensated Gross Tonnage, OECD Directorate for Science, Technology and
Industry (STI, Compesated Gross Ton System), 2007.
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