PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 7.- Resumen Ejecutivo
– Falta de separación de los tráficos comerciales y deportivos.
– Instalaciones y servicios para el pasaje con importantes limitaciones.
– Imposibilidad de operar en las condiciones adecuadas de seguridad por falta de
superficie y por proximidad del entorno urbano.
– Dificultad para establecer instalaciones para el control de pasajeros y
mercancías acordes con las necesarias condiciones de seguridad.
– Graves limitaciones para atender a los mayores requerimientos de seguridad
que se han regulado por Puertos del Estado, conforme a las directrices sobre
terminales mixtas de pasaje y mercancías, así como para incorporar las futuras
normas que se deriven de la implantación del Código ISPS (2004).
7.2.- Objetivos de la reordenación de tráficos y diseño de alternativas
El objetivo fundamental de la reordenación, en coherencia con el diagnóstico
establecido, es la supresión de los tráficos mixtos de cabotaje en la dársena de
Levante y su traslado a otra zona del puerto, con buena conexión terrestre con la
red general y que permita realizar las operaciones en condiciones adecuadas de
seguridad y eficiencia.
Para ello es preciso que la nueva zona facilite la construcción de una terminal
especializada en estos tráficos y que sea posible el necesario control de accesos y
cierre perimetral.
La superficie de explanada deberá ser suficiente para las operaciones de embarque
o desembarque y depósito temporal de mercancías y para separar los flujos de
vehículos y los de pasajeros, así como para implantar las medidas de seguridad que
se deriven de la incorporación del nuevo Código ISPS.
Además de este objetivo, la reordenación de la zona de servicio tiene que permitir
la reubicación del tráfico de Formentera, la mejora de la oferta para cruceros
turísticos, el incremento de la disponibilidad de atraques náutico–deportivos y una
clara separación entre el viario portuario y los usos urbanos, garantizando su
conexión exterior.
En el estudio de alternativas se han analizado diversas soluciones sobre las dos
áreas portuarias posibles: la zona de Muelles Comerciales y la zona de Botafoc. El
desarrollo de todas ellas ha tenido presentes los requerimientos establecidos en
cuanto a la línea de atraque, la superficie y las condiciones operativas y de
seguridad, así como las condiciones técnicas y funcionales para su construcción y
explotación.
Las alternativas correspondientes a la primera zona, cuatro en total, han tratado de
optimizar el desarrollo de línea de atraque y superficie terrestre a base del diseño
de nuevas alineaciones en Muelles Comerciales y del relleno de la lámina de agua,
suprimiendo algunas de las instalaciones náutico–deportivas existentes.
Las cuatro alternativas tienen un elevado impacto en la zona, acrecentado por la
proximidad del entorno urbano, con una importante incidencia paisajística por la
pantalla visual que provocan, por la eliminación de superficie de espejo de agua y
por la concentración de actividades molestas para los ciudadanos. Ninguna permite