PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
Las cifras precedentes son indicativas del Presupuesto de Inversión
(Presupuesto de Ejecución Material x 1’19).
Del análisis del presupuesto resultante se pueden extraer las siguientes
consideraciones:
– La entrada en funcionamiento operativo de la nueva terminal implica la
necesidad de llevar a cabo la totalidad de las obras. Aunque en función de
la demanda se podría realizar su construcción por fases, el desarrollo que
se recomienda es la ejecución de ambos pantalanes y de la superficie de
explanada prevista, suficiente para acoger la construcción del edificio de
la Estación Marítima y de las zonas de aparcamiento y embarque que dan
servicio a los atraques construidos.
– El relleno de las zonas terrestres ganadas al mar tiene una influencia
relevante en el presupuesto final resultante. Los volúmenes necesarios
para el conjunto de la actuación se han evaluado en 420.000 metros
cúbicos, con un peso próximo al 24’0% del total de las actuaciones en
materia de infraestructuras.
Dada la relativa importancia del volumen de material que se requiere y la
dificultad para encontrar canteras y zonas de préstamos en la isla de Ibiza,
parece recomendable ejecutar en la totalidad la mota de cierre de la
explanada a fin de disponer de un recinto que acoja los excedentes de
material procedentes de obras o demoliciones en la isla.
– Las partidas correspondientes a la ejecución de los pantalanes de atraque y
muelle polivalente son las de mayor relevancia de las actuaciones
propuestas, ya que representan un 55’7% de las inversiones en materia de
infraestructura.
– El desarrollo de la zona náutico–deportiva, propuesta en la dársena de
Poniente, no se ha incluido en este presupuesto por considerar que la
Autoridad Portuaria optará por la gestión indirecta mediante la
correspondiente concesión.
Es necesario señalar que la inversión total que correspondería al conjunto de
las actuaciones propuestas, si se incluye la construcción de las Estaciones
Marítimas, de acuerdo con el análisis recogido en el siguiente capítulo, se
situaría en torno a los 34’5 millones de euros.
2.5.- Estimación del plazo de realización
Los plazos de desarrollo de las actuaciones propuestas en el marco del Plan
Director son, lógicamente, dependientes del proceso de desarrollo de las distintas
obras que comprende. La planificación relativa de las mismas puede influir sobre
la validez de las tipologías y diseños estructurales que se han planteado en puntos
anteriores.
En cualquier caso, teniendo presentes estos factores, se ha realizado una estimación
de plazos que contemplan tanto el proyecto y tramitación de las actuaciones como
la ejecución de las obras.
Fase - Actuación
Plazo
parcial
Plazo a
origen
Fase 1. Proyecto y tramitación 9 meses
Estudios técnicos y Proyecto 3 meses 3 meses
Ensayos y estudios de verificación 1 mes 4 meses
Tramitación administrativa y ambiental 6 meses 9 meses
Fase 2. Ejecución de las obras 18 meses
Replanteo, trámites y acopios 1 mes 10 meses
Formación de mota de borde 2 meses 12 meses
Pantalanes de atraque 6 meses 18 meses
Muelle Polivalente 5 meses 21 meses
Rellenos 6 meses 24 meses
Pavimentación 2 meses 26 meses
Pantalanes Contramuelle 2 meses 27 meses
Redes y terminación 2 meses 27 meses
Desarrollo completo 27 meses
Como es lógico, el plazo total de ejecución no es la suma de los plazos parciales,
ya que se ha previsto un cierto grado de solapamiento entre las distintas obras
programadas, cuyo óptimo deberá determinarse teniendo en cuenta consideraciones
de carácter técnico, de carácter financiero y, muy especialmente, la necesidad de
mantener el servicio necesario a todos los tráficos durante el conjunto del período.