PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 3.- Diseño funcional
Finalmente, a las dársenas náutico–deportivas existentes se añadiría una nueva
zona en la actual dársena de Poniente, con capacidad para 300/400 embarcaciones.
A partir de esta reordenación de los principales tráficos se analiza, a continuación,
la capacidad de la línea de atraque, superficies operativas asociadas a los muelles y
superficies de apoyo para depósito o actividades complementarias, así como el
diseño funcional de las estaciones marítimas al servicio del tráfico de pasaje.
3.2.1.- Muelles
De forma muy resumida, puesto que ya se han analizado en el apartado 3 del
capítulo anterior, las nuevas alineaciones de atraque que forman parte de la
configuración propuesta son las siguientes:
• Muelle polivalente de ribera. Situado en el extremo S de la nueva
plataforma propuesta en Botafoc, tiene una longitud de 195m. y comparte
el tacón Ro–Ro con el atraque adosado al dique.
Su tipología es la de cajones prefabricados de hormigón con celdas,
cimentados sobre banqueta de escollera a profundidad no inferior a 11m. y
con una cota de cantil aproximada de 2’50m.
• Pantalanes para buques mixtos y, en su caso, para cruceros turísticos.
Situados frente a la Estación Marítima de cabotaje, en la nueva plataforma
propuesta en Botafoc, tienen una longitud de 200m. y una anchura
operativa de 20m., con una separación de 140m. entre ambos.
Su estructura es de tipo mixto basada en cajones prefabricados de
hormigón sobre banqueta de escollera enrasada a una profundidad de
10m., dispuestos de forma aislada y conectados por pasarelas de vigas
prefabricadas de hormigón, con una separación de 20m. en el fondeo.
• Pantalanes para el tráfico de Formentera. Situados en el testero del
espigón de la actual estación marítima de cabotaje, tienen una longitud de
60m. y una anchura de 6m., con una separación de 39m. entre ambos.
Su estructura estará formada por pilas de hormigón “in situ” o bien de
bloques superpuestos, con la cimentación a la cota –5m. Entre pilas se
dispondrán vigas prefabricadas de hormigón armado, sobre las que se
superpondrá la capa de pavimento y las conducciones necesarias para las
redes de servicio.
• Tacón Ro–Ro para el tráfico de carga en Formentera, situado en el
encuentro entre el muelle Ro–Ro Norte y el muelle Ro–Ro de Poniente, en
Muelles Comerciales, con línea de atraque en ambas alineaciones.
• No se incluye la distribución de pantalanes de la nueva dársena náutico–
deportiva por estimar que la Autoridad Portuaria optará por un sistema de
gestión indirecta mediante la correspondiente concesión.
Puede indicarse, no obstante, que de acuerdo con la ordenación recogida
en el Plano nº 6, la nueva dársena dispondría de 3 atraques de 40m., 7 de
30m., 10 de 20m., 67 de 15m., 102 de 12m. y el resto, hasta los
aproximadamente 300 atraques, de 10m.
3.2.2.- Superficies operativas
También de forma sintética, por haber quedado recogidas en el apartado 3 del
capítulo anterior, las superficies operativas asociadas a los nuevos muelles
propuestos en la configuración seleccionada, son las siguientes:
• Terminal de tráfico mixto de carga y pasaje. La nueva plataforma tiene
una superficie bruta de 8’5 hectáreas y una superficie operativa de 8
hectáreas; de ellas, se ha reservado para el muelle de Ribera una superficie
de 13.000m 2 .
De los 67.000m 2 restantes, la zonificación establecida (Plano nº 8) asigna
30.000m 2 para la zona de embarque y desembarque, 15.000m 2 para viario
interior, 12.000m 2 como zona de maniobra asociada al frente de la
plataforma y los otros 10.000m 2 para el edificio de la Estación Marítima,
áreas de espera y estacionamiento.
• Muelle polivalente de ribera. Situado en el tramo S de la plataforma,
comparte la rampa Ro–Ro con la línea de atraque adosada al dique de
Botafoc.
La superficie disponible es de 13.000m 2 , con un frente en torno a los
100m., y el acceso se ha independizado de la operación de los tráficos