PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 1.- Análisis crítico de la situación actual
régimen de concesión, siendo normal la asignación de pequeñas parcelas
mediante autorizaciones anuales.
Este problema se acrecienta ante el hecho de que gran parte de la carga
que transportan los buques mixtos no es autopropulsada, exigiendo un
depósito intermedio de las plataformas, con independencia de las áreas de
preembarque. Sólo uno de los operadores dispone de superficie adicional,
a este fin, en las proximidades de la zona portuaria, señalando todos la
falta de suelo industrial previsto en el planeamiento urbano y los elevados
precios de los escasos suelos disponibles.
Otros problemas identificados son la limitación de línea de atraque para
diseñar alternativas de futuro, la imposibilidad de segregar superficie para
usos especiales, como es el caso de las mercancías peligrosas y la limitada
interlocución con los gestores de la modificación del planeamiento
urbano, tanto para la programación de suelo industrial como para la
mejora de los accesos desde la zona portuaria a los cinturones de ronda.
Finalmente, por lo que se refiere al tráfico con Formentera, se destaca que
la línea de atraque es muy reducida para las embarcaciones que operan
(hasta 11 embarcaciones y apenas 200m.), lo que impide programar
buques de mayor eslora, y la escasa superficie de preembarque en los
buques de carga que, además, debe compartirse con otros usos asociados a
la Estación Marítima y al aparcamiento urbano existente.
Todos los problemas señalados resultan de mayor importancia como
consecuencia de la estacionalidad que presentan los tráficos de la isla.
c) Propuestas de mejora
En general, todas se centran en la necesidad de reordenar los tráficos. En
este sentido, APEAM ha presentado una propuesta, por escrito, que
resume la posición de las empresas de actividades marítimas. Dicha
propuesta consiste en:
– Trasladar el tráfico de pasaje y buques mixtos (ferries y Ro–Pax) a la
zona de Botafoc, construyendo una nueva terminal al abrigo del dique
exterior.
– Situar el tráfico de Formentera en torno a los denominados Muelles
Sur, remodelando la actual Estación Marítima de cabotaje y
adaptándola a la nueva finalidad.
– Dedicar parte de la dársena de Levante, incluyendo el muelle Adosado,
al tráfico de cruceros y grandes yates. Se propone, incluso, el relleno
de los duques de alba actuales y la demolición del espaldón del dique
para ganar superficie, construyendo un muelle exterior para el citado
tráfico de cruceros.
– Mantener el tráfico de buques puros de carga en Muelles Comerciales
con los tres atraques disponibles.
En las entrevistas, los distintos operadores manifiestan su apoyo a dicha
propuesta añadiendo actuaciones complementarias, como el relleno de la
dársena trasera de los Muelles Comerciales, la construcción de una
moderna Estación Marítima en la nueva plataforma de Botafoc, la
segregación del acceso marítimo de buques comerciales y deportivos, la
restricción del tráfico en el viario del puerto y su separación del viario
urbano y la aplicación de un plan de seguridad que garantice el control de
la superficie en tierra, con especial atención al depósito de las mercancías
peligrosas.
En algún caso, esta propuesta se flexibiliza admitiendo una primera fase
en que no se construya la nueva terminal de Botafoc y que concentre todos
los tráficos de pasaje y carga en Muelles Comerciales. Para ello, y para su
adecuada separación, se sugiere la ampliación de la superficie de Muelles
Comerciales ocupando la dársena trasera, que gestiona Ibiza Nueva, y la
propia concesión de Ibiza Nueva y la construcción de un nuevo muelle
que, paralelo a la línea de ribera, se extendería entre Muelles Comerciales
y el abrigo norte de Ibiza Nueva.
Siempre en el entendimiento de que el tráfico de combustible, el de
cemento y cualquiera que no sea Ro–Ro se desplazaría al dique–muelle de
Botafoc recién construido.
Por lo que se refiere al tráfico de Formentera, las alternativas oscilan entre
la propuesta en la dársena de Poniente y la que opta por el contramuelle de
Levante y muelle de Consigna pivotando, en todo caso, sobre una
remodelación de la actual Estación Marítima de cabotaje.