PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
2.- CONFIGURACIÓN EN PLANTA
2.1.- Diseño básico de las alternativas en planta
2.1.1.- Consideraciones derivadas de la demanda
Como se ha expuesto en el capítulo anterior, actualmente el puerto de Ibiza
tiene su actividad fundamentada en la función de punto de conexión de la isla
con puertos de la Península y con otras islas del archipiélago balear.
Esta función determina unos tipos de tráficos muy característicos que
constituyen el grueso de su actividad: el transporte de personas y mercancías
y el suministro para abastecimiento y consumo de la población de la isla. A
ellos se une otro derivado del atractivo singular de la isla, que es el de
cruceros turísticos.
En la actualidad, los indicadores de actividad muestran una evolución
ascendente de los tres tipos de tráficos. Ello es producto, en primer lugar, del
incremento de la actividad comercial de la propia isla y, adicionalmente, del
incremento de la actividad turística.
Esta tendencia, que se ha sostenido en los últimos años, se moderará a medio
plazo apuntando hacia una cierta estabilización en el caso del tráfico de
mercancías; persistirá, no obstante, un progresivo incremento del tráfico de
pasaje, incluido el de cruceros turísticos.
La competencia frente a otros puertos del entorno mediterráneo, no es un
factor que condicione la evolución de la actividad del puerto de Ibiza ya que,
debido al carácter de los tráficos mencionados, no existe relación de
competencia significativa.
Ante esta evolución, las infraestructuras portuarias disponibles son escasas y
limitadas en sus dimensiones pero, sobre todo, no permiten ofrecer un
servicio que reúna las condiciones adecuadas de eficacia y seguridad y que se
desarrolle de modo compatible con el entorno urbano. Desde el mismo punto
de vista, el ámbito físico del puerto, tanto terrestre como marítimo, es
relativamente reducido y afectado por limitaciones impuestas por la vecindad
de zonas urbanas y deportivas ya consolidadas.
En esta situación, con una oferta de instalaciones que imposibilita cualquier
reordenación importante de la actividad del puerto, se hace necesario
contemplar, como criterio básico de una propuesta de alternativas de
configuración, la conveniencia de desarrollar un esquema que incluya las
infraestructuras mínimas para acoger los tráficos de carácter polivalente,
pasajeros y mercancías, de acuerdo con las tendencias analizadas en el
Capítulo 1.
Ante este escenario, y teniendo en cuenta el necesario cambio de usos en la
zona de la dársena de Levante, se plantean las siguientes consideraciones a
tener en cuenta en el diseño de las alternativas de configuración:
▪ Las dársenas del puerto de Ibiza presentan, hoy en día, una estructura poco
adecuada para albergar los tráficos y las operaciones con los volúmenes y
buques que existen actualmente. Asimismo, las zonas terrestres de servicio
son muy reducidas, escasamente conectadas entre sí y apenas ofrecen
capacidad para la implantación de nuevas terminales.
Por todo ello, cualquier esquema de ordenación que se desarrolle deberá
optar por la ampliación de la infraestructura existente, bien en la zona de
Muelles Comerciales, mediante la construcción de línea de atraque y
explanada, o bien en la amplia zona abrigada por el nuevo dique de
Botafoc, mediante el aprovechamiento de la superficie de agua existente.
▪ La limitación de operatividad que provocan en la maniobra de los buques,
las dimensiones de las dársenas interiores, parece aconsejar la
conveniencia de orientar la ampliación hacia la creación de una nueva
infraestructura que disponga de un número relativamente amplio de puntos
de atraque y que esté dotada de una explanada asociada directamente a
dichos atraques, con el fin de regular las operaciones de embarque y
desembarque y de evacuación de las mercancías a depósitos en zonas
externas.