PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 3.- Diseño funcional
perjuicio del mantenimiento de las operaciones actuales en Muelles
Comerciales.
En consecuencia, cabría analizar el impacto que este desplazamiento puede
tener sobre las instalaciones actuales y en qué medida el traslado de los
tráficos resulta compatible con las mismas.
Sin embargo, puesto que la reordenación propuesta está basada en la creación
de una nueva plataforma en Botafoc, y dado que el resto de la infraestructura
se ha asignado a los distintos tráficos, no cabe apreciar ningún desajuste en
cuanto a línea de atraque y superficies.
Por el contrario, existen desajustes en las nuevas terminales de pasaje, tanto
en la de cabotaje como en la correspondiente al tráfico de Formentera, ya que
las nuevas ubicaciones obligan a diseñar nuevas Estaciones Marítimas
mientras que los antiguos edificios pierden utilidad para estos usos.
Ya se han expuesto con anterioridad los parámetros de diseño de las nuevas
Estaciones Marítimas. Por lo que se refiere a las antiguas, parece aconsejable
optar por la demolición de la situada en el Contramuelle y sería lógico
aprovechar la que se encuentra en el muelle de Ribera de Poniente, en buen
estado de conservación, para incluirla como dotación en la futura concesión
de la zona náutico–deportiva que se ha propuesto en la dársena de Poniente.
Otro aspecto a considerar es el relativo a las embarcaciones que dan servicio a
las playas próximas, cuya base se encuentra situada actualmente en el muelle
de Ribera de Poniente. Esta localización resultaría incompatible con el
desarrollo de la nueva zona náutico–deportiva en la dársena de Poniente.
Por sus características, este servicio puede situarse en cualquier otro punto de
la dársena interior aunque, como es lógico, conviene garantizar una cómoda
accesibilidad peatonal. Una opción posible es elegir la franja de separación
entre el acceso al Club Náutico y la nueva zona náutico–deportiva,
aprovechando la necesidad de preservar un canal de acceso que sirva a ambas
concesiones.
En tal caso, el punto de atraque se situaría en el muelle de Ribera de Poniente,
entre las dos rampas Ro–Ro que existen actualmente. Esta ubicación tiene el
inconveniente de limitar las posibilidades de adscribir a la nueva concesión
deportiva la totalidad de la plataforma que hoy se utiliza para la carga de la
línea con Formentera.
Otra opción sería la localización de este servicio en el encuentro del
contramuelle de Levante y del muelle de Consigna, zona de fácil accesibilidad
peatonal que sólo presentaría, como aspecto negativo, una cierta afección a la
línea de atraque destinada al tráfico de pasaje con Formentera, bien es verdad
que de muy escasa entidad por ocupar el ángulo interior de dicho frente de
atraque.
Por lo que se refiere al servicio de practicaje, actualmente situado entre los
dos pantalanes de la dársena de Poniente, sería lógico modificar su base y
desplazarla a la nueva plataforma de Botafoc. Esta ubicación resultaría
funcionalmente más operativa y ofrece varias alternativas tanto en el tramo de
ribera al sur de los pantalanes como en la zona norte del mismo.
Lo mismo cabe señalar en relación con el servicio de remolque, especialmente
por su vinculación con el tráfico de los buques de productos petrolíferos.
Por último, como se ha indicado con anterioridad, gran parte de la alineación
de poniente de Muelles Comerciales, a partir del atraque Ro–Ro que se ha
propuesto para las cargas de Formentera, podría servir para embarcaciones
inactivas y estancia nocturna de otras embarcaciones.