PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
Las alternativas de tipo A, por el contrario, pueden generar una mayor
agitación en el interior del puerto actual debido a las reflexiones de las olas de
procedencia S sobre el paramento vertical de los nuevos muelles.
Desde el punto de vista ambiental, solamente será de consideración el posible
efecto visual que se derive de la consecución de terrenos e implantación de
superestructuras (estación marítima, pasarelas de embarque, etc.) que lleva
implícita la alternativa B.1. El impacto sobre el tráfico de vehículos, en
relación con la situación actual, se verá atenuado por la facilidad de conexión
con la ronda urbana a través de la avenida Ocho de Agosto.
A este respecto, es preciso añadir que el impacto visual de la alternativa B.1.
puede ser comparado, ventajosamente, con el que producirían las alternativas
tipo A, especialmente la A.4. que es la de mayor capacidad, ya que el efecto
pantalla de las instalaciones en tierra se vería acrecentado con el perfil de los
buques atracados. Y ello con independencia del relleno de la lámina de agua
que dicha alternativa comporta.
La comparación es aún más ventajosa para la alternativa B.1 si se tiene en
cuenta el nivel de ruido que producirían las alternativas tipo A y su impacto
en la zona urbana colindante.
Por lo que se refiere a los costes de construcción de las alternativas diseñadas,
se resumen en la siguiente tabla adjunta, desglosados en los correspondientes
capítulos.
Tabla. Presupuestos de Inversión de las alternativas (en miles de euros)
Capítulos Alternativa
A.1 A.2 A.3 A.4 B.1
Muelles 3.652 7.362 11.540 8.503 4.240
Bordes de ribera 2.275
Pantalanes 5.926
Demoliciones y dragados 174 499 1.568 1.952
Rellenos y Pavimentación 3.272 2.056 3.663 6.772 6.306
Total 7.097 9.917 16.771 17.227 18.747
Puede apreciarse que la construcción de la alternativa B.1 exige una inversión
superior a las alternativas del tipo A, que requieren cifras de inversión
inferiores entre un 8% y un 164%, debido a que las obras se circunscriben al
ámbito interior del puerto.
A igualdad de superficie de agua abrigada de las cinco alternativas, se puede
deducir que las diferencias entre estos costes de inversión están relacionadas
directamente con las superficies terrestres y las longitudes de muelle que se
consiguen en unas y otras alternativas.
Tomando como índice de referencia el coste de obtención del metro cuadrado
de superficie de explanada resultante en cada caso, se obtiene:
Índice Alternativa
A.1 A.2 A.3 A.4 B.1
Inversión / m 2 de explanada 272 621 605 325 372
Inversión / m.l. de muelle 16.241 26.519 57.020 35.043 22.088