PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 3.- Diseño funcional
3.4.- Criterios de flexibilidad en el diseño
La zona del puerto en la que se concentra la mayor parte de la inversión propuesta
es la correspondiente a la nueva plataforma de Botafoc. Además, se han previsto
actuaciones en el Contramuelle, en la dársena de Poniente y en el costado interior
de Muelles Comerciales.
La duración de las obras en Botafoc se ha estimado en torno a los 18 meses para la
construcción de la plataforma y 10 meses adicionales para el edificio de la Estación
Marítima y la urbanización y pavimentación de las explanadas.
Tras los primeros 18 meses, si se da prioridad a la habilitación del tramo sur de la
explanada, se dispondrá de una superficie complementaria del muelle adosado al
dique de Botafoc.
Ello permitirá el desplazamiento temporal de algunos de los buques mixtos de
cabotaje, en especial los de mayor eslora que transportan mayor volumen de carga
(Sorolla, Fortuny o Isla de Botafoc).
No obstante, hasta la terminación completa de la nueva terminal no será posible el
traslado de la totalidad del tráfico de cabotaje desde la dársena de Levante.
Durante los dos años de duración del proceso constructivo podrán anticiparse
algunas de las actuaciones restantes. Por ejemplo, una vez desplazado el tráfico de
productos petrolíferos al dique de Botafoc, tan pronto como finalicen las obras de
canalización de tuberías hasta la planta, podría prescindirse del costado de poniente
de Muelles Comerciales y trasladar las operaciones al de Levante.
De este modo, a corto plazo, podría iniciarse la ejecución del tacón Ro–Ro para la
carga de Formentera en el ángulo del muelle Norte y del muelle Ro–Ro de
Poniente. Al tiempo, sería posible abordar la construcción de los dos pantalanes
para el tráfico de pasaje con Formentera e, incluso, del propio edificio de la
Estación Marítima.
Ciertamente, el diseño permite independizar las actuaciones y adoptar un criterio
secuencial. En tal caso, las obras necesarias para el traslado del tráfico de
Formentera se podrían llevar a cabo durante el tercer año, una vez finalizada la
construcción de la plataforma de Botafoc.
Esta decisión puede estar en función de las previsiones que existan para que el
tráfico de mercancías abandone los Muelles Sur y, también, de los plazos en que
convenga poner en servicio la nueva zona náutico–deportiva en la dársena de
Poniente.
En función de las necesidades financieras puede ser aconsejable adelantar los
plazos, de modo que el traslado del tráfico de Formentera coincida con la puesta en
servicio de la nueva terminal de cabotaje en Botafoc y, en consecuencia, pueda
otorgarse la concesión correspondiente a la zona náutico–deportiva, suponiendo
que éste sea el procedimiento elegido para su explotación.
Esta programación resultaría más exigente y obligaría, como se ha señalado, a un
cierto solape entre las distintas actuaciones, iniciando las obras necesarias para el
traslado del tráfico de Formentera al comienzo del segundo año de la planificación.
En definitiva, según la opción que se elija, el desarrollo de la nueva zona náutico–
deportiva, que sería la actuación final del plan propuesto, se llevaría a cabo en el
tercer año o bien en el cuarto año. El estudio financiero que se realice y la
disponibilidad de Fondos Europeos serán los factores determinantes para adoptar
una u otra alternativa.
En todo caso, las actuaciones que pudieran decidirse en el marco del proyecto
puerto–ciudad, a que se ha hecho referencia con anterioridad, no podrían realizarse
hasta la finalización de las obras previstas y su ejecución, por tanto, tendría que ser
simultanea, en el mejor de los casos, con el desarrollo de la zona náutico–
deportiva.
En resumen, el plan de inversiones que se ha propuesto podrá realizarse en un
plazo de tres o cuatro años, en función de que se adopte un criterio prudente, con
una planificación secuencial de las actuaciones, o que se opte por un criterio más
arriesgado, aceptando un cierto solape de las diferentes inversiones.
Los requerimientos financieros del Plan Director, si dependen del concurso de la
zona náutico–deportiva, así como las relaciones con el entorno urbano, deberán ser
factores a tener en cuenta en la decisión final.