PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
Tras las modificaciones efectuadas sobre el diseño en planta de la alternativa
B.1. para optimizar su función y efectos, los parámetros e índices
fundamentales de la alternativa son los que se han relacionado en la tabla
siguiente.
En ella hay que destacar que si bien el número de atraques disponibles es de
diez, igual que en la alternativa B.1., ya se ha prescindido del costado interior
de Muelles Comerciales (lo que posibilita desarrollar la nueva zona náutico–
deportiva en la dársena de Poniente) y se ha añadido un nuevo atraque, de
carácter polivalente, en el frente de ribera situado en la zona sur de la
plataforma propuesta al abrigo del dique de Botafoc.
ÍNDICES PROPUESTA
Nº de atraques(*)
Nueva creación 5
Existentes 5
Total atraques 10
Agua abrigada 55 ha
Anchura de bocana ext. 600m.
Anchura de bocana int. 200m.
Circulo de maniobra ext. 600m.
Círculo de maniobra int. 240m.
Zona terrestre 38 ha
Explanada terminal 8’5 ha
Longitud de muelles (**) 2.150m.
(*) En el cómputo realizado no se ha tenido en cuenta la línea de
atraque adosada al dique de Botafoc.
(**) Comprende los frentes de atraque de carácter comercial.
Como puede apreciarse, en la configuración propuesta se han incorporado dos
actuaciones complementarias: de un lado, la construcción de dos pantalanes
de 60m. de longitud y anchura de 6m., separados 39m. entre sí, en el testero
del espigón de la actual Estación Marítima de cabotaje, situada en la zona S
del puerto, al servicio del tráfico con la isla de Formentera; de otro, el
desarrollo de una nueva zona náutico–deportiva en la dársena de Poniente.
La nueva dársena deportiva, en función de la combinación de atraques por
eslora, tendría capacidad para un número entre 300 embarcaciones (según
ordenación recogida en el Plano nº 6) y 400 embarcaciones.
2.2.2.- Análisis de la agitación
Las obras que contempla la solución propuesta, desarrollada a partir de la
alternativa B.1, no modifican sustancialmente los niveles de agitación que se
producen en la actualidad en el ámbito del puerto.
En la fase de diagnóstico del presente Plan Director se ha constatado que el
abrigo general del puerto es casi completo y que, por lo tanto, el nivel de
agitación en todos sus muelles y dársenas será suficientemente reducido para
que se consigan índices de operatividad superiores al 99,9% en todos los
muelles.
La única salvedad a este estado de abrigo reside en la acción de los oleajes
generados por vientos de componente S sobre el espejo de agua que existe
entre la isla de Formentera y el puerto. Cuando se produzcan situaciones
meteorológicas con vientos de procedencia S, se podrán generar oleajes que
podrían alcanzar valores máximos de altura de ola cercanos a Hs = 1,4m. con
periodos en el rango 3-5 segundos.
Con la configuración actual, ningún muelle se ve afectado directamente por la
acción de este tipo de oleaje de viento. Únicamente, el muelle Ro–Ro de
Levante o de Combustibles y la dársena interior de embarcaciones menores,
pueden recibir, tras la difracción en el morro del dique de abrigo, una parte de
la energía de estas olas que se estima inferior al 40%. Los tiempos medios de
no-operatividad derivados no exceden, en estas dos zonas, de 40 horas al año.
Para analizar, de forma estimativa, el grado de protección y estimar los
niveles de operatividad de la nueva terminal que se propone al abrigo del
dique de Botafoc, se ha llevado a cabo la aplicación de los diagramas de
difracción para la dirección más expuesta que, en este caso, resulta la SSE.
Este método de estimación de la agitación en las zonas portuarias es
especialmente aplicable en este caso dado que el mecanismo de difracción en