PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 1.- Análisis crítico de la situación actual
1.4.- Conexiones viarias y relación puerto – ciudad
Las instalaciones del puerto de Ibiza se localizan linealmente lo largo de gran parte
del frente marítimo de la ciudad. El acceso a cada una de las distintas instalaciones
portuarias existentes se lleva a cabo desde un único eje viario, que con distintas
características y conexiones es el que enlaza dichas instalaciones portuarias entre sí
y que, a su vez, presenta diferentes tipos de articulación con el viario urbano e
insular.
Este eje viario tiene diversas características en su geometría y en su sección
trasversal, fruto de los sucesivos momentos históricos en los que se ha desarrollado
la construcción o remodelación de las instalaciones portuarias.
1.4.1.- Zona de servicio en las dársenas interiores
La parte más antigua, la del muelle de Consigna, contramuelle de Levante,
contramuelle de Poniente y muelle Interior, conserva unas características del
viario muy condicionadas por el diseño de los muelles a los que da servicio.
Este tramo del viario comparte sus funciones de acceso a la infraestructura
portuaria y a la zona urbana próxima.
Existe una caseta de control de accesos situada en el arranque del viario,
cercano al quiebro que forma con la avenida de Santa Eulalia; este control
está gestionado por personal de la Autoridad Portuaria que, durante los meses
de mayor afluencia de vehículos, de cuatro a seis meses al año, realiza un
proceso de filtrado de vehículos, según las autorizaciones de acceso de que
dispongan.
Justo después de esta caseta de control existe un separador en la mediana que
permite el cambio de sentido de los vehículos no autorizados a acceder a la
zona de servicio, controlada por la Autoridad Portuaria.
Poco después de este punto se encuentra la incorporación de los vehículos,
ligeros y pesados, procedentes del tráfico portuario y cuyo punto de acceso se
sitúa en una glorieta partida, emplazada en las inmediaciones del dique de
abrigo.
Salvo en el punto anterior, el uso del viario está caracterizado por la
separación total de las secciones trasversales: por una parte, toda la zona
destinada a ser utilizada como plataforma para las operaciones de carga y
descarga de vehículos, ligeros y pesados y, por otra parte, la destinada al
acceso portuario y urbano.
Existen unos separadores físicos movibles, que delimitan la diferenciación de
usos de una y otra parte de la sección trasversal. No obstante, en ocasiones,
las intensidades de circulación, de peatones y de vehículos, son muy elevadas
y se causan interferencias entre ambas, pudiendo llegar a producirse
accidentes graves. Todo ello refleja una clara disfuncionalidad, resultante de
la superposición de las diferentes solicitaciones a las que está sometido este
tramo del viario.
El atraque en el contramuelle de Levante y en los muelles de Consigna y
Adosado de numerosos buques destinados al tráfico mixto, de pasaje y de
carga, y en especial de los grandes ferries de Transmediterránea, Sorolla y
Fortuny, da lugar a una concentración apreciable de vehículos pesados que,
además, llegan a mantener encendido el motor durante más de una hora para
garantizar el control de la temperatura de la carga hasta el embarque del
vehículo en el buque.
Todo ello genera importantes perturbaciones ambientales en una zona central
de la ciudad, con una elevada concentración de usos lúdicos, especialmente
durante la temporada estival. En las horas de la mañana, al tráfico de los
ferries se le une el tráfico de abastecimiento y distribución del conjunto de la
zona urbana próxima, con lo que se superponen los efectos negativos de
ambos tipos de tráfico de vehículos comerciales.
Lógicamente, también es durante la época de verano cuando existen las
mayores necesidades de abastecimiento de todo tipo de productos a la isla,
por lo que esta situación se agrava debido a la coincidencia de volúmenes
mucho mas importantes de mercancía rodada.
Tampoco es adecuado el funcionamiento de la Estación Marítima ya que, con
independencia de su diseño, carente de elementos funcionales modernos,
como “fingers”, no ofrece una correcta resolución de los accesos y del
estacionamiento de vehículos. Así, es frecuente que durante la temporada alta,
con congestión en el viario, los autobuses no puedan continuar hasta la
Estación Marítima y deban dar la vuelta en la rotonda de finalización de la