PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
el SE, respectivamente. El nuevo muelle de Levante tendría una longitud
de línea de atraque de 133m., mientras que muelle SE, paralelo a la ribera,
presentaría un frente de 215m. Entre ambos se formaría un tacón Ro–Ro
de uso compartido.
Con el nuevo espigón portuario, de 45m. de anchura, que da lugar al
muelle, quedarían conectadas las dos dársenas deportivas que explotaba
Ibiza Nueva si bien, como resultado, se produciría una cierta reducción del
actual espejo de agua.
Otras actuaciones adicionales serían el adelantamiento del muelle de la
Consigna y el tacón Ro–Ro para los muelles Norte y de Poniente, ambos
en Muelles Comerciales, actuaciones que ya han sido descritas en la
alternativa anterior.
La implantación de los dos muelles plantea, desde el punto de vista
funcional, dos problemas: por un lado, para dotar de suficiente longitud al
muelle que se orienta en sentido NW–SE, se hace preciso demoler los dos
espigones que configuran la bocana del puerto deportivo de Ibiza Nueva.
Ello conlleva disminuir ligeramente la protección actual frente a los ya
mencionados oleajes de viento de componente S para ese muelle en
concreto y, por reflexión, para los muelles contiguos. El diseño estructural
del paramento del muelle debería incorporar alguna forma especial para
producir la atenuación de la energía de las ondas reflejadas.
Por otro lado, el adelantamiento en 80m. de la línea de frente del actual
muelle Ro–Ro de Levante reduce la cancha disponible en la dársena de
Levante para la maniobra de reviro de los buques que atracan en sus
muelles.
• Alternativa A.4.
La alternativa parte de la consecución del grupo de cuatro atraques para
tráficos mixtos concentrados en la zona N del puerto, en el entorno de
Muelles Comerciales, a través de la supresión completa de la dársena y
puerto deportivo de Ibiza Nueva.
De este modo, quedarían dedicados a este tráfico los muelles Ro–Ro Sur
(124m.), Ro–Ro de Levante (227m.), así como otros dos muelles
adicionales (309m. y 130m., respectivamente) que se crearían adelantando
la ribera paralela al Paseo Juan Carlos I. Esta configuración supondría el
relleno parcial de estas dársenas y la ganancia de 5’8 hectáreas de
superficie terrestre para la terminal (Plano nº 4).
Ante la disposición de estos cuatro atraques, cabría pensar en suprimir la
utilización habitual del muelle Ro–Ro de Poniente para acoger buques de
porte medio y modificar las condiciones de explotación de la dársena
interior, potenciando los usos deportivos y de tráfico con Formentera y de
bahía. Sin embargo, en tal caso, el número de atraques resultaría
insuficiente para la demanda una vez trasladado el tráfico de buques
mixtos desde los Muelles Sur.
Es evidente que la propuesta lleva consigo la supresión de un número
elevado de puestos de amarre para las embarcaciones deportivas que
tendría que ser compensado con la reordenación de la dársena interior de
Poniente.
Al igual que en otras alternativas precedentes, en las que se han creado
nuevos muelles en las proximidades de la actual ubicación del puerto de
Ibiza Nueva, desde el punto de vista funcional se detecta el problema
derivado de la necesidad de demoler los espigones exteriores de la bocana
del puerto deportivo de Ibiza Nueva, lo que conlleva disminuir la
protección actual frente a los ya mencionados oleajes de viento de
componente S para ese muelle en concreto y, por reflexión, para los
muelles contiguos. Igualmente, el diseño estructural del paramento del
muelle debería incorporar alguna forma especial para producir la
atenuación de la energía de las ondas reflejadas, aunque no fuera posible
su supresión total.
Desde el punto de vista de las ventajas, la supresión de los diques de Ibiza
Nueva genera un incremento del espejo de agua abrigada para realizar las
maniobras de los buques, si bien sus dimensiones seguirían siendo muy
estrictas para las necesidades de los buques actuales y aún más
problemáticas si, como es previsible, persiste el progresivo incremento de
la eslora de dichos buques.