PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 3.- Diseño funcional
necesaria la reserva de una superficie de 5.000m 2 , frente al primero de ellos,
para las operaciones de preembarque y desembarque.
El resto de la alineación del muelle Ro–Ro de Poniente permitiría el
atraque de embarcaciones inactivas de pequeño porte y la estancia
nocturna de las que prestan servicio con Formentera.
• Área F: dársenas Náutico–Deportivas
Las tres dársenas existentes, incluyendo la trasera de Muelles
Comerciales, son gestionadas por dos empresas concesionarias, Ibiza
Nueva y Marina Botafoc.
El vencimiento de los plazos correspondientes a Ibiza Nueva hará
necesario un nuevo concurso en el que convendría tener en cuenta posibles
alternativas a la configuración actual de sus obras exteriores. La
construcción del dique de Botafoc ha proporcionado un abrigo suficiente a
la dársena interior, resultando posible un nuevo diseño del acceso a Ibiza
Nueva que mejore las condiciones de entrada y permita un mayor
aprovechamiento de la superficie que se otorgue en concesión, tanto en la
lámina de agua como en los rellenos.
Descartadas las alternativas de ampliación de Muelles Comerciales, que
obligaban al relleno de la dársena trasera o al cierre de su acceso mediante
un nuevo atraque comercial paralelo a la línea de ribera, la futura
concesión que se otorgue seguirá disponiendo de un buen número de
puestos de atraque para grandes yates tras el tacón que hoy delimita el
muelle de Combustibles y en el exterior del espigón W de Ibiza Nueva.
Tanto esta concesión como la de Marina Botafoc disponen de un buen
acceso viario y de superficie en tierra suficiente, tanto para actividades
auxiliares como para las de carácter comercial y aparcamiento de
vehículos.
La reordenación de algunos de sus espacios, como ya se ha indicado en el
caso de Ibiza Nueva, permitirá que esta concesión y la de Marina de
Botafoc mejoren el aprovechamiento de la superficie disponible.
• Área G: terminal de Cabotaje
Constituye el elemento básico de la configuración en planta que se ha
seleccionado y el eje de la nueva ordenación que se ha propuesto.
Situada en el extremo SE de la zona de servicio, la terminal de cabotaje
ocupa una superficie de 8’5 hectáreas al abrigo del dique de Botafoc. Su
borde interior está flanqueado por el nuevo viario de acceso al dique.
Los dos pantalanes de 200m. de longitud, que ocupan la zona central de la
plataforma, permiten la operación simultanea de cuatro buques mixtos,
disponiendo de rampas Ro–Ro a ambos lados del arranque de los
pantalanes.
El acceso viario se podría articular mediante una glorieta situada en el
extremo norte de la plataforma o bien a través de una glorieta central que
facilitara el enlace con el resto del viario de servicio, manteniendo la
continuidad del paseo marítimo actual.
En la primera alternativa, la continuidad del paseo podría garantizarse,
alternativamente, mediante su paso al borde oriental del viario de modo
que, discurriendo al pie del faro, accedería a la pasarela del espaldón del
dique sin ninguna interferencia con el tráfico de vehículos, ni de la nueva
terminal ni del dique de Botafoc.
La zona central de la plataforma, frente a la glorieta de distribución,
podría ser el emplazamiento del edificio de la terminal que quedará
encuadrada entre los dos pantalanes con una fachada máxima, incluidas
las galerías, de 80m. y un fondo en torno a los 50m. (el esquema de esta
ordenación se ha recogido en el Plano nº 8).
El edificio, separado 20m. del cantil del muelle, constará de dos plantas: la
planta inferior estará destinada a la venta de billetes, oficinas de las
compañías, agencias y servicios en general; la planta superior albergará
los puntos de acceso y control, las salas de espera, cafeterías y áreas de
embarque.
En el diseño del edificio podrán reservarse espacios para actividades
comerciales, restauración, etc., en función de la demanda existente y del
modelo de gestión que decida la Autoridad Portuaria.