PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 2.- Configuración en planta
2.2.- Evaluación de la alternativa elegida
Tras el análisis de los diversos factores que pueden influir en la operatividad
prevista para la nueva dársena y a tenor de las características de la demanda
estimadas en el anterior capítulo de este estudio, se opta por la alternativa B.1
como solución, en principio, más idónea.
Los factores principales que han motivado la selección de esta alternativa se
pueden resumir en los siguientes:
– Mejor integración dentro del esquema operativo del puerto actual, dada la
posibilidad de disponer de nuevas zonas de operación de tráficos mixtos sin
demérito de otros tráficos o usos que se lleven a cabo en la dársena interior.
– Línea de atraque de longitud suficiente para atender la demanda estimada y el
previsible incremento de las esloras que se produzca, progresivamente, en los
buques mixtos.
– Mayor disponibilidad de superficie para establecimiento de la terminal y para el
cumplimiento de los nuevos requerimientos de seguridad.
– Mejores condiciones de seguridad para pasajeros y mercancías como
consecuencia de la ampliación de la superficie operativa (Código ISPS).
– Esquema óptimo de compatibilización entre el abrigo frente al oleaje y la
seguridad de la maniobra marítima.
– Mayor capacidad para atender las demandas de atraque de los cruceros
turísticos.
– Mejores condiciones ambientales al alejar las actividades portuarias de la zona
urbana, evitar el impacto de los ruidos molestos y ampliar la visibilidad sobre el
espejo de agua.
Adicionalmente, con esta alternativa se logra una plataforma operativa para los
tráficos mixtos, que son el factor crítico de la actual ordenación, dotada de gran
capacidad y funcionalidad para atender los requerimientos tanto del pasaje como
de la mercancía.
Por otra parte, el indudable impacto visual que comporta el relleno de la explanada
propuesta no es mayor que el derivado de la supresión de lámina de agua en la
zona trasera de Muelles Comerciales y en Ibiza Nueva, siendo menor el efecto
pantalla de los buques atracados por la disposición de las correspondientes
infraestructuras, como ya se ha señalado.
Además, esta alternativa no sólo evita la supresión del número de atraques
deportivos sino que, como se expuso anteriormente, facilita el desarrollo de una
nueva zona náutico–deportiva en la dársena de Poniente.
Esta alternativa será modificada en su trazado en planta para adecuarla a los
requerimientos de tipo funcional e incrementar su capacidad. Las modificaciones
se concretan en los siguientes aspectos:
– Incremento de la superficie de la explanada. El frente de la ribera de borde de la
nueva explanada se desplaza hacia el exterior unos 40m. con el objeto de
dotarla de anchura suficiente para organizar los tráficos de
embarque/desembarque de los buques mixtos y con el fin de disponer,
adicionalmente, de una superficie operativa al servicio de los tráficos de carga
que operen en la doble rampa prevista en el arranque del dique de Botafoc. Esta
modificación lleva consigo un incremento de superficie de la nueva explanada
hasta las 8’5 hectáreas.
– Creación de un muelle de atraque en el extremo S de la plataforma que permita
la recepción de buques de carga general o especializada. Con una longitud total
de 195m., este atraque compartirá el tacón del atraque adosado al dique de
Botafoc, que se dota de doble rampa Ro–Ro.
– Ensanchamiento de los pantalanes de atraque de los buques hasta 20m. de
anchura para facilitar la operación de vehículos de servicio.
La descripción gráfica de la planta de esta solución, que conforma la configuración
final que se propone en el Plan Director, queda recogida en el Plano nº 6.
2.2.1.- Parámetros característicos