PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Capítulo 1.- Análisis crítico de la situación actual
Los cuestionarios se prepararon distinguiendo varios grupos:
A: Operadores
B: Cargadores
C: Concesionarios náutico–deportivos
D: Asociaciones y otras entidades
E: Administración
La convocatoria se extendió a veinticuatro entidades de las que hicieron acto
de presencia dieciocho, se excusaron cuatro y las dos restantes tenían su
domicilio fuera de Ibiza.
Las conclusiones de esta encuesta se exponen a continuación, atendiendo a los
colectivos indicados y agrupando sus respuestas de acuerdo con el
cuestionario definido en cada caso. Los cuestionarios completos se han
recogido en el Anexo II.
Operadores
En las reuniones han participado Transmediterránea, Transcoma, Iscomar,
Transmapi y las asociaciones APEAM Y ANAVE.
Además de la información específica de sus operaciones, de gran utilidad para
el dimensionamiento de las nuevas instalaciones, que se han recogido en el
Anexo II, sus respuestas sobre previsiones de tráfico, restricciones existentes
en el puerto y propuestas de mejora se han agrupado con el siguiente
resultado:
a) Previsiones de tráfico
Existe coincidencia en estimar que el crecimiento de la mercancía será
reducido, con tendencia a la estabilidad.
Sin embargo, el pasaje de cabotaje continuará aumentando de forma
sostenida, mientras que el tráfico con Formentera no crecerá de forma
significativa en los próximos años.
Se espera un fuerte crecimiento del tráfico de cruceros con una posterior
estabilización.
Por lo que se refiere a las tendencias en los buques se aprecia un
incremento de los mixtos (carga y pasaje) y un aumento de sus esloras,
desde los 150–160m. como referencia hasta los más de 170m. de los
buques de Transmediterránea (Sorolla y Fortuny), que requieren
longitudes de atraque próximas a los 200m. y llegan a los 1.800m. l. de
carga.
Ello sin perjuicio de que se mantenga la tendencia de los buques rápidos,
como servicio complementario, con esloras en torno a los 100m.
b) Restricciones en la actividad portuaria
Existe coincidencia en la necesidad de trasladar los tráficos de La Marina
hacia otra zona del puerto, dado que la carga asociada a los buques mixtos
carece de las condiciones necesarias para operar con eficacia y seguridad.
Adicionalmente, el área de operaciones resulta fácilmente accesible a las
personas ajenas a la actividad portuaria y, por la escasa superficie
disponible, no existe separación entre los flujos peatonales y los de las
mercancías.
Los horarios de operación, que en determinados segmentos se constituyen
en factores esenciales de la competencia entre líneas, se solapan con los de
aprovisionamiento de bares y establecimientos comerciales en la fachada
urbana y con los de mayor presencia ciudadana en las áreas de paseo.
La programación resulta muy estricta y este problema se agudiza con las
líneas que triangulan con Palma por la escasa flexibilidad que introducen
dichos requerimientos.
La falta de superficie operativa asociada a los muelles es señalada como
otro de los problemas principales. En Muelles Comerciales, al no existir
especialización en las terminales, confluyen todas las demandas de
superficie, tanto de carga pura como de depósito de la que transportan los
buques mixtos y que no puede permanecer en la reducida superficie de la
zona de La Marina.
La limitada disponibilidad de espacio en Muelles Comerciales y la
heterogeneidad de las demandas, impide que se otorgue superficie en