PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS ... - Ports de Balears

Anexo I.- Tendencias del tráfico insular
Las embarcaciones de alta velocidad, conocidas en el mercado como fast feries,
son las siguientes:
• Hidrofoils. Son los de diseño más antiguo y solo transportan pasajeros.
• Hovercrafts. Son aptos para el transporte de vehículos de todo tipo.
• Jetfoils. Sólamente para el transporte de pasajeros. Actualmente en el transporte
marítimo interinsular canario hay dos jet foil de Trasmediterránea construidos
en 1991.
• Buques monocasco. Aunque inicialmente estaban concebidos sólo para
pasajeros, han ido incorporando en los últimos años la posibilidad de embarcar
vehículos en proporción suficiente para atender las necesidades de este tipo de
tráfico, así como carga rodada y camiones, si bien en menor proporción.
• Catamaranes. En busca de una mayor eficiencia, vía penetración en las olas
cortas, han incrementado la eslora en la flotación y han dado lugar al
waverpiercing. Pueden embarcar coches o incluso camiones o carga rodada, si
bien, como los monocascos, en una proporción relativamente pequeña en
relación con los ferries tradicionales.
Hoy en día la lucha dentro de los fast ferries está establecida entre los catamaranes
y los monocascos, debido a que en el resto de sistemas el tamaño es más limitado y
las posibilidades de embarcar, además del pasaje, coches y camiones con carga, es
muy inferior.
Los catamaranes y monocascos son ya capaces de acomodar más de 1.000
pasajeros y 260 vehículos, mientras que existen numerosos diseños que habilitan el
alojamiento de vehículos de transporte. Además, los fast ferries grandes son muy
diferentes a los ferries convencionales en las facilidades suministradas a bordo, con
la presencia de restaurantes, tiendas y bares.
Por lo que se refiere a estos dos tipos de buque, las opiniones están divididas y si
bien, para desarrollar una determinada velocidad, los monocascos precisan ser muy
estrechos, lo que frecuentemente es causa de problemas de estabilidad en los
mismos, lo cierto es que el mercado está dividido, aunque la cartera de pedidos
parece decantarse más por la alternativa del catamarán, pero sin abandonar la otra
opción.
axel logis
En los últimos años se han incorporado al mercado los buques tipo ferry de alta
velocidad que, sin alcanzar las elevadas velocidades de los ligeros fast ferries,
llegan en ocasiones a los 30 nudos, con la ventaja de disponer en garaje de una
importante cabida, no sólo para los vehículos del pasaje sino también para la carga
rodada. Se trata de buques tradicionales, por así decirlo, pero de velocidad bastante
mayor de la que venía siendo habitual en los tráficos cubiertos por los ferries.
En Europa, los tráficos mas importantes de pasajeros, desde el punto de vista
cuantitativo, tienen lugar en el Canal de la Mancha, Escandinavia y el
Mediterráneo, sobre todo alrededor de Italia. Especialmente en el mar Adriático
confluyen numerosos operadores italianos y griegos que compiten por un
importante tráfico de pasajeros, vehículos y carga rodada.
Los fast ferries tienden a ser el producto de constructores especializados y en
Australia y Noruega han surgido nuevas industrias para producir grandes
catamaranes y monocascos de aluminio.
A continuación se señalan algunos de los rasgos más importantes de los buques de
mayor tamaño y sus prestaciones.
Así por ejemplo, el operador Stena utiliza en el tráfico entre Irlanda y Gran Bretaña
el HSS 1500, de Finnyards, que es un catamarán que se puede calificar como
freight fast ferry, de 126 metros de eslora, con 78 mW de potencia y una velocidad
máxima de 40 nudos, capaz de transportar 1.500 pasajeros y 375 vehículos
automóviles o bien 100 coches y 50 camiones. Su capacidad de carga es de 1.500
toneladas.
A mediados de 1999 el operador Tirrenia di Navigaziones puso en servicios dos
monocascos MDV 3000 (Júpiter) construidos por Fincantieri. Es un freight fast
ferry de 146 metros de eslora total, 66 mW de potencia, capaz de transportar un
máximo de 1.800 pasajeros y 460 coches a una velocidad de 40 nudos.
Dentro de los catamaranes, destaca el car-carrying fast ferrry de InCat de 91
metros, tipo waverpiercing, capaz de desplazar a 45 nudos de velocidad 900
pasajeros y 240 coches, con una potencia de 28 mW.
A título de ejemplo, se enumeran las características técnicas de los principales fast
ferries que cubren las rutas entre Irlanda y Escocia e Inglaterra, que es una de las
rutas más características de los fast ferries.
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