z I Parte Villamalea en el primer tercio del siglo XX p… - CCOO

More documents

Recommendations

Info

38 Benito Sanz Díaz Documento La línea Baeza-Utiel costó cerca de 1.500 millones de pesetas de las de los años treinta, y están construidos 107 túneles, con una extensión de 29 kilómetros, y 25 viaductos a lo largo de más de 300 kilómetros... “Vía muerta. La línea Baeza- Utiel, construida en 1926, será enajenada sin que nunca la haya recorrido un tren La hierba y las amapolas crecen a sus anchas entre los raíles de las vías de la línea Baeza-Utiel. El gasóleo no ha podido dejar sus restos negros, y los carriles todavía tienen el brillo de lo nuevo. Estaciones donde nadie se apea. Andenes solitarios en los que nadie espera el próximo tren. Ningún viajero ha recorrido este trayecto desde que, en el año 1926, durante la dictadura de Miguel Primo de Rivera, comenzaran las obras de lo que pretendía ser la línea ferroviaria que uniera la Comunidad Valenciana con Andalucía por el interior. Sesenta años después, con la infraestructura terminada prácticamente en su totalidad, el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones ha decidido su enajenación. En conjunto, la obra costó cerca de 1.500 millones de pesetas de las de los años treinta, y están construidos 107 túneles, con una extensión de 29 kilómetros, y 25 viaductos a lo largo de más de 300 kilómetros. Las estaciones sirven para albergar familias con pocos medios económicos, y los túneles resultan rentables para el cultivo del champiñón. Francisco Heras, de 52 años de edad, el último guardabarrera de esta línea que nunca ha sido recorrida por el ferrocarril, vive en la localidad de Los Chospes (Albacete). Heras, Paco el vigilante para sus vecinos, inspecciona el tramo de Balazote a Alcaraz, en la provincia de Albacete, cada 15 días. "En vista de que el tren no iba a funcionar, muchos vecinos de la zona me solicitaron los túneles para cultivar champiñones, pero hasta el momento no hemos recibido contestación de Madrid", comenta. Juan Castro, de 74 años de edad, alcalde de la localidad de Alcaraz de 1979 a 1986, asegura que la esperanza del ferrocarril hundió la vida de la comarca. "Cuando comenzó la construcción y el explanamiento para instalar las vías mucha gente que hasta el momento vivía del campo se fue a trabajar en el tren. Cuando la gente se dio cuenta de que el proyecto no continuaba, no pudo volver a sus trabajos habituales y tuvo que emigrar", explica. Modesto Marín, de 72 años, trabajó para la empresa Ferrocarriles de Construcción ABC (Ángel Bau Caso) desde el año 1932 hasta que, al principio de la guerra civil, lo destinaron a Murcia. "Los del ferrocarril te pagaban entonces un buen salario. Muchos jóvenes dejamos la agricultura, pero luego una empresa de camiones de gran tonelaje forzó al Gobierno para que no se pusiera en marcha la línea y tuvimos que abandonar el trabajo", comenta. La enajenación de las instalaciones de la línea férrea Baeza-Utiel se acordó en el Consejo de Ministros del día 20 de julio de 1988, después de varias paralizaciones y de un informe del Banco Mundial”. Ana Chapa - Valencia. EL PAÍS | España - 16-06-1989.
I.- Villamalea en el primer tercio del siglo XX. 1900-1931. 39 1.- Vida política en Villamalea. Del caciquismo a la aparición de las primeras organizaciones de clase. 1875-1931. Valencia tributa a Román Ochando un homenaje como ingeniero de Obras Publicas de la provincia, al que se suman personalidades valencianas de la época como el diputado y periodista Feliz Azzati, Teodoro Llorente, director del diario Las Provincias, José Aparicio Albiñana, director de La Voz Valenciana, entre otros, como recoge la pagina 85 del “Álbum”, editado por la revista "Automóvil" de Valencia, el 8 de abril de 1927.
Page 2 and 3: 2 Benito Sanz Díaz Benito Sanz Dí
Page 4 and 5: 4 Benito Sanz Díaz Autorización d
Page 6 and 7: 6 Benito Sanz Díaz
Page 8 and 9: 8 Benito Sanz Díaz En su conocido
Page 10 and 11: 10 Benito Sanz Díaz “Villamalea.
Page 12 and 13: 12 Benito Sanz Díaz Muchas persona
Page 14 and 15: 14 Benito Sanz Díaz erudito, y me
Page 16 and 17: 16 Benito Sanz Díaz 8). Esto facil
Page 18 and 19: 18 Benito Sanz Díaz reuniones de t
Page 20 and 21: 20 Benito Sanz Díaz I.- Villamalea
Page 22 and 23: 22 Benito Sanz Díaz ilegalidad de
Page 24 and 25: 24 Benito Sanz Díaz militar. Desti
Page 26 and 27: 26 Benito Sanz Díaz Esta experienc
Page 28 and 29: 28 Benito Sanz Díaz Miembros de la
Page 30 and 31: 30 Benito Sanz Díaz "Con la derrot
Page 32 and 33: 32 Benito Sanz Díaz Cronología y
Page 34 and 35: 34 Benito Sanz Díaz Este tipo de e
Page 36 and 37: 36 Benito Sanz Díaz Bellido 31 , h
Page 40 and 41: 40 Benito Sanz Díaz La línea fér
Page 42 and 43: 42 Benito Sanz Díaz construcción
Page 44 and 45: 44 Benito Sanz Díaz Se crean así
Page 46 and 47: 46 Benito Sanz Díaz Portada de “
Page 48 and 49: 48 Benito Sanz Díaz I. 2.- Estruct
Page 50 and 51: 50 Benito Sanz Díaz Una parte de s
Page 52 and 53: 52 Benito Sanz Díaz La lenta penet
Page 54 and 55: 54 Benito Sanz Díaz Una explicaci
Page 56 and 57: 56 Benito Sanz Díaz producción, t
Page 58 and 59: 58 Benito Sanz Díaz 5.- Estructura
Page 60 and 61: 60 Benito Sanz Díaz hermano, endeu
Page 62 and 63: 62 Benito Sanz Díaz En la poblaci
Page 64 and 65: 64 Benito Sanz Díaz restringía el
Page 66 and 67: 66 Benito Sanz Díaz Un análisis d
Page 68 and 69: 68 Benito Sanz Díaz la falta de ob
Page 70 and 71: 70 Benito Sanz Díaz física de las
Page 72 and 73: 72 Benito Sanz Díaz tierra propia
Page 74: 74 Benito Sanz Díaz Estas cifras s

z I Parte Villamalea en el primer tercio del siglo XX p… - CCOO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?