documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Para conseguir una mezcla porosa, la proporción de áridos, arena y filler
cambian radicalmente, principalmente porque se reducen los tamaños medios entre 1-
4 mm. Las porosidades son del orden del 15-25% del volumen incluso mayores en
situaciones de necesidad de alta capacidad de drenaje y desde el punto de vista
acústico.
El principal problema de este tipo de pavimento es su durabilidad ya que si no
se realiza un mantenimiento adecuado, los poros existentes se rellenan de pequeñas
partículas y suciedad que elimina su eficacia. Un problema añadido se produce en
situaciones de nieve ya que el hielo cubre los poros y deteriora el pavimento.
En Nueva Zelanda se utiliza con bastante frecuencia este tipo de pavimentos
porosos. El contenido de aire en los huecos es del orden del 18-25% del volumen. La
compactación en pavimentos porosos es muy importante. En la normativa de Nueva
Zelanda (TNZ P/11) se especifica que la superficie debe compactarse con un tándem
no vibrado con rueda de acero o ruedas con pesos superiores a 6 toneladas
ejerciendo una carga de más de 2,7 ton/m.
7.4.- Ligante bituminoso
Una elevada porosidad entra en conflicto con la requerida resistencia mecánica
y durabilidad del pavimento. Sin embargo, se han empleado betunes de alta calidad
para compensar la pérdida de estabilidad mecánica para altas porosidades. En esta
situación es posible añadir materiales como caucho o fibras al pavimento que
garantizan unas mejores propiedades. Se han ensayado ligantes como el betún,
plástico, betún modificado con fibras y betún con caucho.
No se han apreciado diferencias acústicas entre pavimentos con o sin un
porcentaje del orden del 8% de caucho añadido al ligante (VTI) y tampoco con
pavimentos con o sin fibras en el ligante (Suecia). Con un ligante “plástico” se han
conseguido reducciones de 1 dB(A).
7.5.- Mecanismos de reducción del ruido
La reducción del ruido en superficies porosas es el resultado de las siguientes
propiedades físicas:
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