documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

En 1989 en Oslo se llevó a cabo un largo proyecto investigando la reducción
del ruido en pavimentos porosos. Se ensayó un tramo de 130 m de longitud de
pavimento poroelástico con tamaño máximo de 8 mm de granos de caucho, limitando
con un 13 % de poliuretano sobre una capa base. El contenido de huecos fue del 35 %
y un espesor de 19 mm.
La reducción de ruido registrada fue de 7-9 dB(A) para un vehículo en
comparación con un pavimento bituminoso DAC. Medidas del nivel medio equivalente
Leq en 1 hora antes y después de la colocación de la superficie registraron
reducciones del ruido de 5-6 dB(A).
La fricción media registrada fue de 0.36, valor bajo y no adecuado de cara a la
seguridad vial pero debido al carácter no desgastado del pavimento. Uno de los
problemas fue la necesidad de 5 días tras el extendido del pavimento con el fin de
lograr el adecuado endurecimiento.
Una superficie poroelástica tiene las siguientes ventajas respecto al uso de
pantallas acústicas:
1.- Reduce el ruido no solo en las zonas de sombra de la pantalla sino también
en los niveles superiores.
2.- Reduce el ruido independientemente de las reflexiones contra otros objetos.
Mientras que la pantalla acústica a menudo incrementa el ruido en el otro lado
de la carretera.
3.- No dificulta la visibilidad
En conclusión, el pavimento poroelástico reduce el nivel de ruido generado por
el tráfico del orden de 5-15 dB(A) en comparación con otros pavimentos
convencionales. Esto significa que tanto acústicamente como económicamente es
competitivo con el fin de conseguir superficies de pavimento seguras y duraderas.
Además el potencial de uso de neumáticos reciclados en los pavimentos de carretera
es enorme.
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