documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Experiencias realizadas de forma simultánea con diferentes métodos de
limpieza, sobre pavimentos drenantes, han demostrado que es imposible restaurar la
absorción acústica inicial debido al deterioro que provocan los neumáticos con clavos.
Si embargo si se han obtenido buenos resultados en relación a la evacuación del
agua. Por este motivo, Noruega no recomienda el uso de pavimentos porosos en sus
carreteras.
11.11.- Holanda
Las experiencias más recientes han conducido a pavimentos drenantes con
una capa de rodadura de pequeño espesor proporcionando respecto a pavimentos
tradicionales reducciones de 4 y 5 dB(A) para velocidades de 60 y 120 Km/h.
11.12.- Suecia
Se han analizado diferentes pavimentos utilizando los tres métodos in situ:
“motor parado”, “método del tambor” y “método del remolque”.
Se ha comprobado que cuando el espesor aumenta, la reducción del ruido
aumenta igualmente, disminuyendo este efecto con el paso del tiempo. Además el
porcentaje de huecos debe ser superior al 20 % lo que resulta compatible con la
condición de durabilidad del pavimento.
11.13.- Reino Unido
Mediante sistemas de monitorado de ruido se han registrado para pavimentos
porosos (principalmente en las pistas de aeropuertos) reducciones del ruido de 3 a 6
dB(A) durante el primer año, con niveles mayores para los vehículos ligeros. A los
cuatro años la reducción desciende a los 4 dB(A) y en los siguientes 5-6 años a 3
dB(A) tanto para ligeros como pesados.
11.14.- Estados Unidos
Los estudios sobre la red de carreteras de pavimentos rígidos se ha centrado
en la utilización de ranuras (juntas) sobre el pavimento espaciadas de 2.5 a 7.6
centímetros. Se ha demostrado que las calzadas menos ruidosas son aquellas cuya
distancia entre ranuras es menor.
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