documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

• la influencia del tipo de pavimento en el ruido generado por los neumáticos
es debida a las características geométricas, macroscópicas y microscópicas, del
firme.
• los pavimentos flexibles, - capas bituminosas sobre una base rígida -, son
menos ruidosos que los pavimentos rígidos, - losas -.
• el pavimento asfáltico liso, es el menos ruidoso seguido por el de hormigón
desgastado. Para un mismo neumático, las diferencias encontradas entre el
menos ruidoso y el más ruidoso (hormigón no desgastado) alcanzan los 11 dB (A)
• las diferencias entre neumáticos, sobre un mismo tipo de firme, son
siempre menores que entre tipos de firme para un mismo neumático.
• la longitud de onda media de la rugosidad del pavimento, superior a 10 mm
incrementa el ruido generado por los neumáticos.
• el ruido generado por los neumáticos, aumenta al disminuir la presión de
los mismos, dado que aumenta la presión de contacto.
• las condiciones para un pavimento seguro no son contrarias en principio, con
las exigidas para un pavimento poco ruidoso.
Estas conclusiones se refieren a los pavimentos utilizados habitualmente en
carreteras urbanas e interurbanas. Sin embargo, la influencia del ruido debido a la
interacción neumático-firme en carreteras urbanas es poco importante. Asimismo, suelen
utilizarse capas de aglomerados asfálticos cerrados, por lo que son menos ruidosos que
en el resto de vías interurbanas.
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