documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Una menor contaminación acústica no fue un fin perseguido al comienzo de la
investigación, pero se convirtió en un atractivo más del proyecto que se puso en
práctica en el paseo de Juan Carlos I. En las pruebas de laboratorio se ha demostrado
que este asfalto puede llegar a reducir las emisiones sonoras en cinco decibelios (5
dB), un dato sustancial que los ciudadanos notarán.
11.3.1.- Mediciones técnicas
Las medidas de emisiones sonoras, realizadas por Collosa y la empresa de alta
tecnología Cidaut, confirmaron que el nivel de ruidos generados en el paseo de Juan
Carlos I eran muy elevadas, debido a que el pavimento reflejaba mucho los sonidos
producidos por el tráfico rodado. Tras la nueva pavimentación, ambas empresas
midieron otra vez los niveles sonoros, para comprobar las mejoras introducidas con la
utilización de los nuevos asfaltos.
Los experimentos en los laboratorios de Collosa demostraron que la mezcla del
betún modificado con polímeros de caucho es el 8% mejor, para atenuar los ruidos,
que la generada por el asfalto que utiliza otros polímeros.
En las propiedades de la nueva mezcla destaca la composición del pavimento.
Este contiene 55 kilogramos de betún por tonelada de aglomerado, de los cuáles ocho
kilogramos son de polvo de neumático. Como cada metro cuadrado lleva 120 kilos de
aglomerado asfáltico, una carretera de un kilómetro y medio de longitud requiere
17.000 toneladas de aglomerado que incluye 136 toneladas de polvo de neumático, lo
que supone la posibilidad de reciclar un gran número de ellos.
La empresa Collosa pretende estudiar el comportamiento de estos nuevos
compuestos asfálticos con el fin de ofrecer al Ayuntamiento un aglomerado que
muestre un buen comportamiento en tramos urbanos, para que posteriormente pueda
ser utilizado en más calles de la ciudad, ya que la mezcla es muy drenante lo que
facilita la capacidad de evacuación del agua y ofrece un mayor agarre del vehículo al
firme.
Tras los estudios realizados en los laboratorios de la empresa, solo falta
comprobar 'in situ' el comportamiento de este nuevo compuesto, que posteriormente
será analizado midiendo de nuevo las emisiones sonoras en los tramos afectados para
compararlas con las anteriores.
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