documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

11.4.- Australia
Los tipos de pavimento más utilizados son los más analizados. Así se
encuentran los tratamientos en caliente, con tamaños máximos de áridos de hasta 14
mm, los microaglomerados bituminosos en frío, las mezclas porosas y los pavimentos
de hormigón. Se han analizado especialmente las mezclas porosas variando el ligante
utilizado.
11.5.- Austria
Analizando los diferentes tipos de pavimentos se detectó la importancia de
optimizar el tamaño máximo, la amplitud y las longitudes de onda de la textura
superficial. La normativa austriaca limita a tamaños máximos de árido de 11 mm. Sin
embargo, se ha demostrado que pavimentos con tamaño de 8 mm son más eficaces
acústicamente si bien han presentado serios problemas de durabilidad cuando se
encuentran sometidos a tráfico pesado intenso.
En relación al ruido de rodadura, las medidas realizadas sobre hormigones
bituminosos tradicionales dan valores de 1.5, 3.5 y 5 dB(A) para velocidades de 50,
60 y 80 Km/h.
Los austriacos han utilizado microaglomerados (< 25 mm) y tratamientos
superficiales basados en resinas epoxy. Se han utilizado en entornos urbanos con
áridos cuyos tamaños máximos están comprendidos entre 4 y 8 mm, proporcionando
reducciones importantes en altas frecuencias.
Otro método que consigue una importante reducción del ruido en comparación
con otros pavimentos de hormigón es colocar una capa de 3-4 centímetros de
espesor constituida por áridos finos (8 mm, con una gran proporción de árido entre 4 y
8 mm)
11.6.- Bélgica
Sobre tres tramos experimentales se realizó una investigación sobre el
comportamiento de pavimentos porosos a largo plazo (52 meses) comprobando que el
nivel de ruido en una sección de 20 mm de espesor es el doble que el registrado en
una de 40 mm.
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