documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Cada componente que constituye la fuerza de fricción está influenciado por la
tensión de contacto, velocidad de desplazamiento, temperatura, composición del
neumático, textura superficial del pavimento, contaminación/suciedad del pavimento,
huellas y película de agua.
Es evidente que no existe una rueda que garantice la máxima fricción en todas
las condiciones de la carretera. Las ruedas optimizadas para condiciones secas tienen
pocos y estrechos “surcos/huellas”, mientras que las diseñadas para condiciones
húmedas tienen surcos más anchos. Incluso el dibujo y orientación de los
surcos/huellas varía de una a otra.
La pregunta es: ¿Existe un equilibrio aceptable entre la fricción del neumático y
la emisión sonora en la interacción rueda/pavimento.? La respuesta pasa por la
realización de ensayos con diferentes ruedas y pavimentos y establecer una
correlación entre los resultados obtenidos.
9.1.1.- Experimentos del VTI-TUG
Durante los años 1997-1999 el Swedish nacional Road and Transport
Research Institute (VTI) y el Technical University of Gdansk (TUG) realizaron ensayos
con unas 100 ruedas para correlacionar la emisión de ruido, la fricción y la resistencia
a la rodadura. Las medidas se limitaron a un pavimento de hormigón mojado con una
textura lisa a una velocidad de 70 km/h, en definitiva en unas condiciones de
conducción adversas. No se registró la presencia de hielo o nieve en la calzada.
Las ruedas se clasificaron en los siguientes grupos:
S-> Neumático de verano para velocidades superiores a 190 Km/h
H -> Neumático de verano para velocidades superiores a 210 Km/h
V -> Neumático de verano para velocidades inferiores a 210 Km/h
M+S -> Neumáticos de invierno
M+S studded -> Neumáticos de invierno
El ruido generado por la interacción rueda/pavimento fue analizado por el
método CPX en 3 tipos de superficie y por el método del tambor en 4 tipos de
superficie. La fricción se midió en una mezcla bituminosa densa (DAC 16 mm) en
condiciones mojadas y a 70 Km/h, con características similares a una de las
analizadas con el CPX y con el otro método.
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