documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

11.7.- Finlandia
Las medidas condicionadas por la presencia de neumáticos con clavos han
demostrado que en el caso de betunes modificados con gránulos de caucho, el
espectro sonoro se aproxima al de los pavimentos de hormigón.
11.8.- Alemania
Variando la macrotextura de los pavimentos analizados se registró una
reducción máxima del ruido de rodadura con tamaño máximo del árido de 11 mm. Se
encontró además, una relación directa entre la energía absorbida y el porcentaje de
huecos residuales presente en el pavimento. Un porcentaje de huecos del 25 % no es
suficiente para aportar una reducción de más de 2 dB(A) de un ruido producido de
forma radial en la calzada.
Mediante el análisis de diferentes secciones experimentales durante 34 meses
se encontró que en función del tamaño máximo de los áridos se producen variaciones
de niveles sonoros obteniéndose una disminución del ruido de rodadura para valores
de 11 a 16 mm mientras que en pavimento poroso con áridos de tamaño máximo de
3.5 y 8 mm hay un aumento del ruido emitido a largo plazo.
11.9.- Japón
La tendencia en Japón es conseguir pavimentos más silenciosos con el fin de
evitar los altas costes que suponen la colocación de pantallas acústicas. El aumento
en más del 20 % del nivel de huecos residuales tiende a ralentizar la degradación de la
atenuación del ruido, gracias al uso de betunes modificados.
11.10.- Noruega
En pavimentos porosos se analizó la granulometría llegando a un tamaño
máximo de 11 mm con un contenido en huecos residuales óptimo del 22-23%. Con
una buena limpieza de los áridos de este tipo de pavimento se evita el “pelado” y
pérdida de material que se produce durante la época invernal.
En relación a los fenómenos de deslizamiento y desde el punto de vista
acústico se han conseguido buenos resultados con el uso de gránulos de caucho
como árido.
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