documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
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Las secciones con asfalto poroso durante los primeros seis años son menos<br />
ruidosas que la sección <strong>de</strong> referencia. Las dos secciones <strong>de</strong> DA 8 tienen una<br />
reducción <strong>de</strong>l nivel <strong>de</strong> ruidos <strong>de</strong> 3-4 dB. La reducción <strong>de</strong>l nivel <strong>de</strong> ruidos para DA 12 ha<br />
sido algo menos que los primeros siete años. Después <strong>de</strong> siete años, la reducción <strong>de</strong>l<br />
nivel <strong>de</strong> ruidos <strong>de</strong>saparece para todo el asfalto poroso.<br />
El pavimento poroso abierto tiene, contrariamente a las expectativas, un nivel<br />
<strong>de</strong> ruidos más alto que la sección <strong>de</strong> la referencia.<br />
Una evaluación <strong>de</strong> la sección <strong>de</strong> prueba <strong>de</strong>muestra que las características <strong>de</strong><br />
la reducción <strong>de</strong>l nivel <strong>de</strong> ruidos son perceptibles <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> un período <strong>de</strong> siete años.<br />
En lo que concierne a las otras características funcionales <strong>de</strong> la sección <strong>de</strong><br />
prueba, ninguna <strong>de</strong> ellas parece cambiar <strong>de</strong> una manera tal que la seguridad para los<br />
usuarios <strong>de</strong> la carretera se vea afectada <strong>de</strong> forma consi<strong>de</strong>rable.<br />
11.2.- Francia<br />
Experiencias recientes han utilizado un aglomerado drenante a base <strong>de</strong> ligante<br />
betún con caucho <strong>de</strong>nominado DRAINOCHAPE con las siguientes características.<br />
El ligante obtenido por mezcla a alta temperatura (200 ºC) <strong>de</strong> partículas <strong>de</strong><br />
caucho (10 a 20 % en peso y proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong>l proceso <strong>de</strong> trituración <strong>de</strong> neumáticos<br />
usados) con el betún (80/100) en presencia <strong>de</strong> un agente compatibilizante que se trata<br />
<strong>de</strong> una fracción <strong>de</strong> petróleo pesado <strong>de</strong> carácter muy aromático.<br />
Los betunes ordinarios no tienen ni cohesión ni flexibilidad suficientes para<br />
permitir constituir aglomerados drenantes bajo tráfico pesado. La dosificación en betún<br />
se encuentra limitada al 4.5-5 %. Con tales dosificaciones la adhesión <strong>de</strong> los granos se<br />
realiza, pero la resistencia a la fatiga es débil y la durabilidad limitada. A<strong>de</strong>más la<br />
película <strong>de</strong>lgada <strong>de</strong> betún, sometida a la acción <strong>de</strong>l aire envejece rápidamente.<br />
Por otro lado los betunes modificados por elastómeros termoplásticos aportan a<br />
corto plazo mejoras notables en las propieda<strong>de</strong>s reológicas <strong>de</strong>l betún; pero éstas no<br />
son estables con el tiempo y el envejecimiento <strong>de</strong> estos productos don<strong>de</strong> el<br />
mecanismo <strong>de</strong> oxidación prepon<strong>de</strong>ra, hace el ligante frágil a baja temperatura, a medio<br />
plazo.<br />
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