documento - Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

4.- Influencia de la superficie del pavimento en la generación del ruido
Hay dos mecanismos básicos generadores de ruido asociados al pavimento. El
primero es la excitación de vibraciones del neumático por el impacto con las
rugosidades de la carretera (textura de la superficie de la carretera). El segundo es la
excitación aerodinámica por efectos de resonancia y oclusión del aire en las cavidades
presentes en las carreteras y el relieve del neumático.
Algunos trabajos de investigación realizados indican que a frecuencias por
debajo de 800 Hz, la generación del ruido se asocia a la rugosidad relativa del sistema
neumático/calzada. Por encima de 800 Hz, es el aire alrededor del neumático el que
juega un papel fundamental por la vibración de las cubiertas, por la expulsión del aire a
presión encerrado entre los dibujos de las cubiertas y por el efecto de ventosa de las
cubiertas o efecto de aire resonante.
Además de estos efectos generadores de ruido, las características acústicas de
la superficie de la carretera influyen de manera importante en la propagación del
sonido. Por ello los parámetros fundamentales de la superficie de la carretera a tener
en cuenta son la textura (mega, macro y microtextura) y la porosidad del pavimento,
además de la regularidad superficial.
La contribución de la fuente de ruido provocada por la interacción neumático-firme
depende principalmente de la tipología de los dos componentes. Esto complica la
metodología de predicción puesto que los experimentos realizados con vehículos
controlados y firmes distintos dan en algunos casos resultados contradictorios.
La dispersión entre los valores depende no sólo de la tipología del neumático sino
también del estado de conservación o la presión de los mismos.
En el caso del firme ocurre algo similar, no siendo solo función de la tipología
sino también del estado de conservación, granulometría, etc.
Aún así, se pueden destacar unas conclusiones de tipo general:
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