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0,38 1,13 2,36 4,08 8,75 26,39 Corrección espectro de frecuencia: 125 250 500 1k 2k 4k -14,5 -10,2 -7,2 -3,9 -6,4 -11,9 4. Modelo de propagación: INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-2005 EL CAMPELLO Febrero de 2007 Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS-31-133): Modelo de Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB). Ruido Ferroviario: Método basado en la Norma RMR (Standaard Rekenmethode 2 Uit Reken en Meetvoorschriften Railverkeerslawaai 96). 5. Introducción de receptores: Red de puntos a 4 m de altura de acuerdo a lo indicado en el Real Decreto 1513/2005 de desarrollo de la ley de Ruido, ya mencionada y a una distancia constante (30 x 30 m en el centro urbano y 50x50 en el resto). – Cálculo de parámetros, L día , L nioche (cálculo de parámetros en diferentes periodos: nocturno, diurno: – L día es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 1996 2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año. – L noche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 1996 2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año. – Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas. Diakon Consulting. C/ Ramón y Cajal, 48 – Entlo.dcha San Vicente del Raspeig-Alicante - Página 123
INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-2005 EL CAMPELLO Febrero de 2007 El software que va a permitir obtener resultados a partir de todos los datos anteriores es el programa“Predictor 7810” V5.04 de Brüel & Kjaer: Características del Predictor 7810: Metodología de cálculo de acuerdo al Real Decreto 1613/2.005, que desarrolla la Ley 37/2.003 de Ruido: - Ruido de Carretera: Método basado en la norma XPS 31/133 (NMBP) - Ruido Industrial: Método basado en las normas ISO 9613.1 y 9613.2. - Ruido de Ferrocarril: Método basado en las normas RMR Una vez introducidos los datos pertinentes, se calcularon los mapas sonoros (para periodos diurno –8 a 22 horas-, y nocturno -22 a 8 horas- de la situación actual (ordenamiento según PGOU vigente) Los mapas obtenidos se adjuntan en el Anexo III: 1. Mapa sonoro actual (habitual) en horario diurno (8 a 22 horas). 2. Mapa sonoro actual (habitual) en horario nocturno (22 a 8 horas). 3. Mapa sonoro actual (estival) en horario diurno (8 a 22 horas). 4. Mapa sonoro actual (estival) en horario nocturno (22 a 8 horas). Diakon Consulting. C/ Ramón y Cajal, 48 – Entlo.dcha San Vicente del Raspeig-Alicante - Página 124
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